Umiestnenie komponentov systému napájania je znázornené na obrázkoch 1.1a-u.
1.1a. Umiestnenie komponentov palivového systému v motorovom priestore modelov s objemom 3,0 l s motormi BUG/BUN:
1 - Elektronická jednotka v komore nasávaného vzduchu;
2 - Snímač MAF "G70";
3 - Snímač CMP "G40";
4 - Snímač teploty paliva "G81";
5 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276";
6 - Konektor lambda sondy 10 (pozri ilustráciu 1.1e);
7 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
8 - Blok č. 1, riadenie turbodúchadla "J724";
9 - Vákuový blok;
10 - Lambda sonda "G39" s vykurovacím prvkom "Z19";
11 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
12 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
13 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
14 - Modul škrtiacej klapky "J338";
15 - Vstrekovače pre rad valcov č. 2;
16 - Snímač tlaku paliva "G247";
17 - Mechanický ventil EGR;
18 - Pripojenie spätného palivového potrubia;
19 - Vstrekovacie čerpadlo paliva s ozubeným posilňovačom;
20 - Spojenie medzi vysokotlakovým palivovým potrubím a rozvodným potrubím paliva radu valcov č. 1;
21 - Pripojenie palivového potrubia;
22 - Dávkovací ventil paliva "N290";
23 - EGR ventil "N18";
24 - Tlak oleja motora D/V "F1";
25 - 10 barový ventil na udržiavanie tlaku v spätnom palivovom potrubí (vo spätných potrubiach z oboch radov valcov);
26 - Vstrekovače radu valcov č. 1.
1.1b. Umiestnenie komponentov palivového systému na pravej strane motorového priestoru modelov s objemom 3,0 l s motormi CASA/CASB:
1 - Elektronická jednotka v komore nasávaného vzduchu;
2 - Snímač MAF "G70";
3 - Snímač CMP "G40";
4 - Snímač teploty paliva "G81";
5 - Snímač teploty chladiva "G62";
6 - Konzola na stene komory nasávania vzduchu (pozri ilustráciu 1.1e);
7 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276";
8 - Konektor snímača č. 1 "G235" teploty EGR;
9 - Blok č. 1, riadenie turbodúchadla "J724";
10 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
11 - Konektor snímača teploty EGR "G98";
12 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
13 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR;
14-EGR snímač teploty "G98";
15 - Vstrekovacie čerpadlo paliva;
16 - Dávkovací ventil paliva "N290";
17 - Tlak oleja motora D/V "F1";
18 - Čerpadlo chladiča EGR "V400";
19 - 10 barový ventil na udržiavanie tlaku v spätnom palivovom potrubí (vo spätných potrubiach z oboch radov valcov);
20 - Vstrekovače radu valcov č. 1;
21 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny "G83" na výstupe z chladiča.
1.1c. Umiestnenie komponentov palivového systému v ľavej časti motorového priestoru modelov s objemom 3,0 l s motormi CASA/CASB:
1 - Dávkovací ventil paliva "N290";
2 - Snímač teploty EGR "G98";
3 - Konektor senzora 2;
4 - Konektor aktivátora "V338" pre nastavenie EGR;
5 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
6 - Lambda sonda "G39" s vykurovacím telesom "Z19";
7 - Pomocné palivové čerpadlo "V393";
8 - Chladič paliva;
9 - Palivový filter;
10 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
11 - Modul škrtiacej klapky "J338";
12 - Vstrekovače pre rad valcov č. 2;
13 - Snímač tlaku paliva "G247";
14 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
15 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR;
16 - Vstrekovacie čerpadlo paliva.
1.1d. Umiestnenie komponentov v oblasti palivového filtra modelov s motormi 3,0 l s motormi CASA/CASB, CATA a CCMA:
1 - Pomocné palivové čerpadlo "V393" (okrem modelov z modelového roku 2011);
2 - Konektor čerpadla 1;
3 - Prívodné palivové potrubie k vysokotlakovému palivovému čerpadlu, prechádzajúce cez čerpadlo 1;
4 - Spätné palivové potrubie do chladiča 5;
5 - Chladič paliva;
6 - Palivový filter;
7 - Prívodné palivové potrubie z nádrže;
8 - Spätné palivové potrubie z vysokotlakového palivového čerpadla;
9 - Spätné palivové potrubie do nádrže.
1.1e. Podrobnosti o držiaku v komore nasávaného vzduchu modelov 3,0 l s motormi BUG/BUN a CASA/CASB a modelov 3,0 l SCR s motormi CATA a CCMA:
1 - Motory iné ako SATA: konektor snímača teploty EGR "G98";
1 - SATA motor: konektor snímača č. 2 "G448" teploty EGR;
2 - Konektor lambda sondy "G39" s vykurovacím telesom "Z19";
3 – Motory BUG/BUN a CASA/CASB: snímač EGR č. 1 "G450";
3 - Motory SATA a CCMA: snímač diferenčného tlaku "G505";
4 – Motory BUG/BUN: konektor pre teplotný snímač "G506" pred filtrom pevných častíc;
4 - Motory CASA/CASB: konektor pre snímač č. 3 "G495" pre teplotu výfukových plynov;
4 - Motory SATA a SSMA: konektor snímača č. 4 "G648" teploty výfukových plynov.
1.1f. Umiestnenie komponentov palivového systému na pravej strane motorového priestoru modelov 3,0 l SCR s motormi SATA a CCMA:
1-7 - pozri popisky k ilustrácii 1.1b;
8 - konektor snímača teploty EGR "G98";
9 - Konektor snímača č. 1 "G235" teploty EGR;
10 - Blok č. 1, riadenie turbodúchadla "J724";
11 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
12 - Vstrekovacie čerpadlo paliva;
13 - Dávkovací ventil paliva "N290";
14 - Senzor "F378" nízkeho tlaku motorového oleja;
15 - Čerpadlo chladiča EGR "V400";
16 - 10 barový ventil na udržiavanie tlaku v spätnom palivovom potrubí (vo spätných potrubiach z oboch radov valcov);
17 - Vstrekovače pre rad valcov č. 1;
18 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny "G83" na výstupe z chladiča.
1,1g. Umiestnenie komponentov palivového systému v ľavej časti motorového priestoru modelov 3,0 l SCR s motormi SATA a CCMA:
1 - Vysokotlakové palivové čerpadlo s dávkovacím ventilom paliva "N290";
2 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR;
3 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
4 - Snímač teploty EGR "G98";
5 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
6 - Snímače na výfukovom potrubí (pozri časť B tejto kapitoly);
7 - Konektor snímača č. 1 "G20" teploty katalyzátora;
8 - Konektor snímača č. 3 "G495" teploty výfukových plynov;
9 - Pomocné palivové čerpadlo "V393" (do modelového roku 2011);
10 - Chladič paliva;
11 - Palivový filter;
12 - Senzor "G295" koncentrácie oxidov dusíka (NOx);
13 - Modul škrtiacej klapky "J338";
14 - Vstrekovače pre rad valcov č. 2;
15 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
16 - Snímač tlaku paliva "G247";
17 - Tlak oleja D/V "F22" a regulačný ventil tlaku oleja "N428".
1,1h. Umiestnenie komponentov palivového systému v motorovom priestore modelov s objemom 3,0 l s motormi CJGA/CJGC, CJMA, CLZB a CRCA:
1 - Riadiaci modul motora "J623";
2 - Snímač MAF "G70";
3 - Konektor snímača teploty EGR "G98";
4 - Konektor pre termostat "F265", dávkovací ventil paliva "N290" a aktivátor EGR "V338";
5 - Obmedzovač v spätnom palivovom potrubí;
6 - Konzola na stene komory nasávania vzduchu (pozri ilustráciu 1.1k);
7 - Snímač teploty paliva "G81";
8 - Blok č. 1, riadenie turbodúchadla "J724";
9 - Ventil chladiacej kvapaliny "N489" pre hlavu valcov;
10 - Lambda sonda "G39" s vykurovacím prvkom "Z19";
11 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR;
12 - Snímač teploty chladiva "G62";
13 - Snímač tlaku paliva "G247";
14 - Palivový filter;
15 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
16 - Modul škrtiacej klapky "J338";
17 - Vstrekovače pre rad valcov č. 2;
18 - Regulačný ventil tlaku oleja "N428";
19 - Snímač teploty "G694" na reguláciu teploty motora;
20 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
21 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
22 - Senzor nízkeho tlaku oleja "G378";
23 - Tlak oleja D/V "F22";
24 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276";
25 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny "G83" na výstupe z chladiča;
26 - Vstrekovače radu valcov č. 1.
1.1i. Umiestnenie komponentov palivového systému na hornej strane motorov CJGA/CJGC, CJMA, CLZB a CRCA (modely s objemom 3,0 l):
1 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276";
2 - Vstrekovač č. 1 "N30";
3 - Žhaviaca sviečka č. 1 "Q10";
4 - Vstrekovač č. 2 "N31";
5 - Snímač CMP "G40";
6 - Žhaviaca sviečka č. 2 "Q11";
7 - Vstrekovač č. 3 "N32";
8 - Žhaviaca sviečka N93 "Q12";
9 - Snímač teploty paliva "G81";
10 - Blok č. 1, riadenie turbodúchadla "J724";
11 - Dávkovací ventil paliva "N290";
12 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR;
13 - Snímač tlaku paliva "G247";
14 - Žhaviaca sviečka č. 6 "Q15";
15 - Vstrekovač č. 6 "N84";
16 - Žhaviaca sviečka č. 5 "Q14";
17 - Vstrekovač č. 5 "N83";
18 - Žhaviaca sviečka č. 4 "Q13";
19 - Vstrekovač č. 4 "N33";
20 - Snímač teploty chladiva "G62";
21-EGR snímač teploty "G98";
22 - Ventil chladiacej kvapaliny "N489" pre hlavu valcov.
1.1j. Umiestnenie komponentov palivového systému na prednej strane motorov CJGA/CJGC, CJMA, CLZB a CRCA (modely s objemom 3,0 l):
1 - Senzor "G266" hladiny a teploty motorového oleja;
2 - Termostat "F265" chladiaceho systému motora;
3 - Snímač č. 2 teploty motorového oleja "G664";
4 – Tlak oleja v motore dvojvalcového vozidla "F22";
5 – Nízky tlak motorového oleja D/V "F378";
6 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
7 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia;
8 - Modul škrtiacej klapky "J338";
9 - Snímač teploty "G694" na reguláciu teploty motora;
10 - Ventil "N428" na reguláciu tlaku motorového oleja.
1.1k. Konektory a senzory na držiaku na stene komory nasávaného vzduchu modelov 3.0L s motormi CJGA/CJGC, CJMA, CLZB a CRCA:
1 - Konektor snímača č. 3 "G495" teploty výfukových plynov;
2 - Konektor lambda sondy "G39";
3 - Konektor snímača č. 4 "G648" teploty výfukových plynov (iba motor CLZB);
4 - Snímač diferenčného tlaku "G505" (iba motory CJGA/CJGC, CJMA a CLZB);
5 - Lambda sonda "G39".
1,1 l. Umiestnenie komponentov palivového systému na pravej strane motorového priestoru modelov s motorom 4,2 l (BTR):
1, 3 - Elektronická jednotka v komore nasávaného vzduchu;
2 - Snímač MAF "G70";
4 - snímač CMP "G40", 9 Nm;
5 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276";
6 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
7 - Aktivátor "V338" nastavenia EGR so snímačom polohy "G212";
8 - Konektory lambda sondy;
9 - Snímač teploty chladiva "G62";
10 - Vstrekovacie čerpadlo paliva;
11 - Pripojenie palivového potrubia, 25 Nm;
12 - Pripojenie spätného palivového potrubia, 25 Nm;
13 - Aktivátor č. 2 "V339" pre nastavenie EGR so snímačom polohy č. 2 "G466";
14 - Konektor kompresora klimatizácie;
15 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
16 - Podtlakový blok pre prepínací ventil chladiča EGR;
17 - Tlak D/V "F1" a snímač teploty motorového oleja "G8";
18 - Modul škrtiacej klapky "J338";
19 - Žhaviace sviečky pre rad valcov č. 1;
20 - 10 barový ventil na udržiavanie tlaku v spätnom palivovom potrubí (vo spätných potrubiach z oboch radov valcov);
21 - Vstrekovače radu valcov č. 1.
1,1 m. Umiestnenie komponentov palivového systému v ľavej časti motorového priestoru modelov 4,2 l (BTR):
1 - Vstrekovacie čerpadlo paliva (do 1600 barov) s ozubeným posilňovacím čerpadlom (pri 4-5 baroch);
2 - Pripojenie spätného palivového potrubia, 25 Nm;
3 - Pripojenie palivového potrubia, 25 Nm;
4 - Aktivátor č. 2 "V339" Nastavenie EGR so snímačom polohy č. 2 "G466";
5 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
6 - Konektor dávkovacieho ventilu paliva "N290";
7 - Snímač teploty paliva "G81";
8 - Snímač MAF č. 2 "G246";
9 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
10 - Vstrekovače radu valcov č. 2;
11 - Žhaviace sviečky pre rad valcov č. 2;
12 - Modul č. 2 Škrtiaca klapka "J544";
13 - Snímač tlaku paliva "G247";
14 - Konektor zapojenia kompresora klimatizácie;
15 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345".
1.1n. Umiestnenie komponentov palivového systému pre modely s motorom 4,2 l (BTR) v oblasti vysokotlakového palivového čerpadla:
1 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR so snímačom polohy "G212";
2 - Snímač teploty chladiva "G62";
3 - Vstrekovacie čerpadlo paliva;
4 - Pripojenie spätného palivového potrubia;
5 - Pripojenie palivového potrubia;
6 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
7 - Aktivátor č. 2 "V339" Nastavenie EGR so snímačom polohy č. 2 "G466";
8 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1.
1.1o. Umiestnenie komponentov palivového systému na pravej strane motorového priestoru pre modely s objemom 4,2 l (CCFA/CCFC):
1, 3 - Elektronická jednotka v komore nasávaného vzduchu;
2 - Snímač MAF "G70";
4 - snímač CMP "G40", 9 Nm;
5 - Snímač tlaku EGR "G691";
6 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
7 - Aktivátor "V338" nastavenia EGR so snímačom polohy "G212";
8 - snímač ECT "G62", 2 Nm;
9 - Konektory lambda sondy;
10 - Vstrekovacie čerpadlo paliva (do 2000 barov) s dávkovacím ventilom paliva "N290" a zubovým posilňovacím čerpadlom;
11 - Pripojenie palivového potrubia;
12 - Pripojenie spätného palivového potrubia;
13 - Snímač č. 2 "G692" EGR, 25 Nm;
14 - Konektor kompresora klimatizácie;
15 - Konektor snímača teploty EGR "G98";
16 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
17 - Podtlakový blok pre prepínací ventil chladiča EGR;
18 - Nízky tlak D/V "F378", snímač teploty "G8" a tlak motorového oleja D/V "F22";
19 - Konektor zapojenia modulu škrtiacej klapky "J338";
20 - Modul škrtiacej klapky "J338"; na motore CCFC - s prírubou "Z111" na ohrev nasávaného vzduchu;
21 - Čerpadlo chladiča EGR "V400";
22 - Žhaviace sviečky pre rad valcov č. 1;
23 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276";
24 - Obmedzovač alebo ventil na udržiavanie tlaku 10 barov v spätnom palivovom potrubí (vo spätných potrubiach z oboch radov valcov);
25 - Vykurovací článok z PCV "N79";
26 - Vstrekovače radu valcov č. 1.
1.1p. Umiestnenie komponentov palivového systému v ľavej časti motorového priestoru modelov s objemom 4,2 l (CCFA/CCFC):
1 - Vstrekovacie čerpadlo paliva (do 2000 barov) s dávkovacím ventilom paliva "N290" a zubovým posilňovacím čerpadlom;
2 - Pripojenie spätného palivového potrubia;
3 - Pripojenie palivového potrubia;
4 - Snímač tlaku EGR "G691", 25 Nm;
5 - Aktivátor č. 2 "V339" pre nastavenie EGR so snímačom polohy č. 2 "G466";
6 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
7 - Snímač teploty paliva "G81";
8 - Snímač MAF č. 2 "G246";
9 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
10 - Vykurovací článok č. 2 pre PCV "N483";
11 - Vstrekovače pre rad valcov č. 2;
12 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny "G83" na výstupe z chladiča;
13 - Snímač tlaku paliva "G247";
14 - Žhaviace sviečky pre rad valcov č. 2;
15 - Modul č. 2 Škrtiaca klapka "J544"; na motore CCFC - s prírubou č. 2 "Z112" na ohrev nasávaného vzduchu;
16 - Konektor snímača teploty EGR "G98";
17 - Konektor zapojenia kompresora klimatizácie.
Umiestnenie komponentov predného palivového systému 1,1 l. 4,2 l (CCFA/CCFC):
1 - Senzor "G266" hladiny a teploty motorového oleja;
2 - Vykurovací článok z PCV "N79";
3 - Čerpadlo chladiča EGR "V400";
4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny "G83" na výstupe z chladiča;
5 – Nízky tlak motorového oleja D/V "F378";
6 - Snímač teploty motorového oleja "G8";
7 - Tlak oleja v motore dvojkolesového vozidla "F22";
8 - Snímač teploty "G694" na reguláciu teploty motora;
9 - Vykurovací článok č. 2 PCV "N483".
1.1r. Umiestnenie komponentov palivového systému na ľavej strane motorov 4,2 l (CCFA/CCFC):
1 - Snímač rýchlosti č. 2 "G654";
2 - Riadiaca jednotka turbodúchadla 2 "J725";
3-6 - Vstrekovače pre valce č. 5-8 "N83"-"N86";
7 - Snímač č. 4 "G649" Teplota EGR, rad valcov č. 2;
8 - Snímač č. 3 "G497" Teplota EGR, rad valcov č. 2;
9 - Snímač polohy škrtiacej klapky "G28";
10 - Lambda sonda č. 2 "G108" s vykurovacím telesom č. 2 "Z28";
11 - Ventil "N428" na reguláciu tlaku motorového oleja;
12 - Snímač č. 1 "G236" teploty výfukových plynov pre rad valcov č. 2.
1.1s. Umiestnenie komponentov palivového systému na pravej strane motorov 4,2 l (CCFA/CCFC):
1 - Snímač č. 1 teploty výfukových plynov "G235";
2 - Lambda sonda "G39" s vykurovacím prvkom "Z19";
3 - Snímač č. 3 teploty výfukových plynov "G495";
4 - Snímač č. 4 teploty výfukových plynov "G648";
5 - Snímač CMP "G40";
6-9 - Vstrekovače pre valce č. 4-1 "N33"-"N30";
10 - Riadiaca jednotka turbodúchadla "J724" č. 1;
11 - Snímač rýchlosti č. 1 "G653".
1,1 t. Umiestnenie komponentov palivového systému pre modely s objemom 4,2 l (CCFA/CCFC) v oblasti vysokotlakového palivového čerpadla:
1 - Snímač tlaku EGR "G691";
2 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR so snímačom polohy "G212";
3 - Snímač teploty chladiva "G62";
4 - Pripojenie spätného palivového potrubia;
5 - Vysokotlakové palivové čerpadlo s dávkovacím ventilom paliva "N290";
6 - Prívodné palivové potrubie;
7 - Snímač teploty paliva "G81";
8 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
9 - Aktivátor č. 2 "V339" Nastavenie EGR so snímačom polohy č. 2 "G466";
10 - Snímač EGR č. 2 "G692";
11 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1.
Umiestnenie komponentov horného palivového systému motora 1,1 l. 4,2 l (CCFA/CCFC):
1 - Modul škrtiacej klapky "J338"; na motore CCFC - s prírubou "Z111" na ohrev nasávaného vzduchu;
2 - Ventil "N276" na reguláciu tlaku paliva;
3-5 - Žhaviace sviečky č. 1-3 "Q10"-"Q12";
6 - Aktivátor "V157" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 1;
7 - Žhaviaca sviečka č. 4 "Q13";
8 - Snímač tlaku EGR "G691";
9 - Aktivátor "V338" pre nastavenie EGR;
10 - Snímač teploty paliva "G81";
11 - Snímač teploty chladiva "G62", 2 Nm;
12 - Snímač diferenčného tlaku "G505";
13 - Dávkovací ventil paliva "N290";
14 - Snímač č. 2 diferenciálneho tlaku "G524";
15 - Snímač č. 2 "G692" Tlak EGR;
16 - Aktivátor "V275" klapky sacieho potrubia radu valcov č. 2;
17 - Žhaviaca sviečka č. 8 "Q17";
18 - Aktivátor EGR č. 2 "V339";
19/20 - Žhaviaca sviečka č. 7/č. 6 "Q16"/"Q15";
21 - Snímač tlaku paliva "G247";
22 - Žhaviaca sviečka č. 5 "Q14";
23 - Ventil chladiacej kvapaliny "N489" pre hlavu valcov (iba na motore CCFC);
24 - Snímač plniaceho tlaku "G31" so snímačom IAT "G42";
25 - Modul č. 2 Škrtiaca klapka "J544"; na motore CCFC - s prírubou č. 2 "Z112" na ohrev nasávaného vzduchu;
26-EGR snímač teploty "G98";
27 - Ventil "N345" prepínacieho ventilu chladiča EGR.
Schéma systému prívodu paliva je znázornená na obrázkoch 1.2ad.
1.2a. Schéma systému prívodu paliva pre modely s objemom 3,0 l s motormi BUG/BUN:
1 - Dávkovací ventil paliva "N290";
2 - Vstrekovacie čerpadlo paliva (do 1600 barov) s ozubeným posilňovacím čerpadlom (pri 4-5 baroch);
3 - Rozvodné potrubie paliva radu valcov č. 1;
4 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276", opätovná inštalácia nie je povolená;
5 - Snímač tlaku paliva "G247", 30 Nm;
6 - Rozvodné potrubie paliva pre rad valcov č. 2;
7 - Vstrekovače pre valce č. 1-6;
8 - Spätné palivové potrubie (spätné potrubia a ventil 9 sa vymieňajú iba ako zostava);
9 - 10 barový ventil na udržiavanie tlaku v spätnom palivovom potrubí;
10 - Posilňovacie čerpadlo "G6" 1 bar, v palivovej nádrži;
11 - Palivový filter.
1.2b. Schéma systému prívodu paliva pre modely s objemom 3,0 l s motormi CASA/CASB a modely s objemom 3,0 l SCR s motormi CATA a CCMA:
1 - Dávkovací ventil paliva "N290", neodskrutkovať;
2 - Vstrekovacie čerpadlo paliva;
3-11 - Pozri popisky k ilustrácii 1.2a;
12- Pomocné palivové čerpadlo "V393" (do modelového roku 2011).
Schéma palivového systému pre modely 1.2 s motormi CJGA/CJGC, CJMA, CLZB a CRCA a modely 4.2 s motormi CCFA/CCFC:
1 - Dávkovací ventil paliva "N290", neodskrutkovať;
2 - Vstrekovacie čerpadlo paliva;
3 - Rozvodné potrubie paliva radu valcov č. 1;
4 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276", opätovná inštalácia nie je povolená;
5 - Snímač tlaku paliva "G247": 60 Nm, potom uvoľniť o 90° (modely s objemom 3,0 l) alebo 180° (modely s objemom 4,2 litra), potom utiahnite silou 85 Nm;
6 - Rozvodné potrubie paliva pre rad valcov č. 2;
7 - Tryska;
8 - Spätné palivové potrubie, nerozoberať;
9 - Obmedzovač (na motore CCFA - ventil udržiavajúci tlak na 10 baroch) na udržanie nízkeho zvyškového tlaku vo spätných potrubiach; vymieňať iba spolu s palivovým spätným potrubím;
10 - Posilňovacie čerpadlo "G6" 1 bar, v palivovej nádrži;
11 - Palivový filter.
1.2d. Schéma systému prívodu paliva pre modely s objemom 4,2 l s motorom BTR:
1-4, 6-8, 10-11 - Pozri popisky k ilustrácii 1.2c;
5 - Snímač tlaku paliva "G247"; 35 Nm;
9 - Ventil na udržiavanie tlaku paliva 10 barov vo spätnom potrubí; vymieňať iba spolu s palivovým spätným potrubím.
Komponenty systému vstrekovania paliva sú znázornené na obrázkoch 1.3a-e.
1.3a. Detaily systému vstrekovania paliva pre modely s objemom 3,0 l s motormi BUG/BUN:
1 - Držiak s palivovým filtrom;
2 - Spätné palivové potrubie;
3 - Prívodné palivové potrubie;
4 - Hadicová svorka;
5, 8 - Dutá skrutka pre spätné palivové potrubie, 25 Nm;
6 - Snímač teploty paliva "G81";
7 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276", opätovná inštalácia nie je povolená;
9 - Dutá skrutka pre prívodné palivové potrubie, 25 Nm;
10 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a diaľnicou 25), 25 Nm;
11 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi diaľnicami 25 a 23), 25 Nm;
12 - Vysokotlakové palivové čerpadlo s dávkovacím ventilom paliva "N290";
13, 26 - Spätné palivové potrubia, neoddeľovať od ventilu 28;
14 - Skrutka puzdra 15, 5,5 Nm;
15 - Kryt vstrekovača;
16 - Tesnenia;
17 - Upevňovací diel: opätovná inštalácia je povolená iba s rovnakým vstrekovačom a iba na rovnaký valec: pri výmene vstrekovača je potrebné vymeniť aj tento diel;
18 - Matica časti 17, 10 Nm;
19 - Vstrekovač, pri opätovnej inštalácii nevymieňať;
20 - Skrutka, 22 Nm;
21 - Vysokotlakové potrubia pre rad valcov č. 2, 25 Nm;
22 - Snímač tlaku paliva "G247", zaskrutkovaný do potrubia 23 silou 30 Nm;
23 - Rozvodné potrubie paliva pre rad valcov č. 2;
24 - Vysokotlakové potrubia radu valcov č. 1;
25 - Rozvodné potrubie paliva radu valcov č. 1;
27 - Držiteľ;
28 - Ventil na udržiavanie tlaku paliva vo spätných potrubiach 13 a 26, približne 10 barov;
29 - Spoločné spätné palivové potrubie do nádrže.
1.3b. Časti systému vstrekovania paliva pre modely s objemom 3,0 l s motormi CASA/CASB a modely s objemom 3,0 l SCR s motormi CATA a CCMA:
1 - Spätné palivové potrubie do nádrže;
2 - Prívodné palivové potrubie z filtra;
3 - Dutá skrutka pre spätné palivové potrubie, 25 Nm;
4 - Snímač teploty paliva "G81";
5, 8 - Skrutka;
6, 9 - Držiak;
7 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276", opätovná inštalácia nie je povolená;
10 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a diaľnicou 22);
11 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi rozvodnými palivovými potrubiami);
12 - Vysokotlakové palivové čerpadlo s dávkovacím ventilom paliva "N290";
13, 31 - Spätné palivové potrubia, neoddeľovať od ventilu 32;
14 - Skrutka puzdra 15, 5,5 Nm;
15, 27 - Kryt vstrekovača;
16 - Upevňovací diel: opätovná inštalácia je povolená len s rovnakým vstrekovačom a len na rovnaký valec: pri výmene vstrekovača je potrebné vymeniť aj tento diel;
17, 24 - Matica časti 16, 10 Nm;
18 - Skrutka hlavného potrubia 22, 22 Nm;
19 - Snímač tlaku paliva "G247", zaskrutkovaný do potrubia 22 silou 30 Nm;
20, 23, 28 - Tesnenia, podliehajú výmene;
21 - Vysokotlakové potrubia pre rad valcov č. 2, 25 Nm;
22 - Rozvodné potrubie paliva pre rad valcov č. 2;
25 - Vstrekovač, pri opätovnej inštalácii nevymieňať;
26 - Skrutka puzdra 27, 5,5 Nm;
29 - Vysokotlakové potrubia pre rad valcov č. 1, 25 Nm;
30 - Skrutka rozvodného palivového potrubia č. 1, 22 Nm;
32 - Ventil na udržiavanie tlaku paliva vo spätných potrubiach 13 a 31, približne 10 barov.
1.3c. Detaily systému vstrekovania paliva pre modely s objemom 3,0 l s motormi CJGA/CJGC, CJMA, CLZB a CRCA BTR:
1 - Podpora 2. časti; je pripevnený k lôžku vačkového hriadeľa silou 2,5 Nm a k hlave valcov silou 9 Nm;
2 - Upevňovacia časť trysky; opätovná inštalácia je povolená len s rovnakým vstrekovačom a len na tom istom valci; pri výmene vstrekovača je potrebné vymeniť aj túto časť;
3 - Skrutka, 14 Nm;
4 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a diaľnicou 10);
5, 7 - Držiak vysokotlakovej trubice;
6, 8 - Skrutka, 9 Nm;
9 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi rozvodnými palivovými potrubiami);
10 - Rozvodné potrubie paliva;
11 - Hadica spätného vedenia paliva do nádrže;
12, 19 - Hadica spätného vedenia paliva od vstrekovačov, nerozoberať;
13 - Pripojenie hadicového krúžku;
14 - Dutá skrutka, 25 Nm;
15 - Tesnenia, podliehajúce výmene;
16 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276" s deformovateľnou tesniacou manžetou, opätovná inštalácia nie je povolená;
17 - Skrutka, 22 Nm;
18 - Vysokotlakové potrubie z rozvodného potrubia paliva k vstrekovaču, 25 Nm;
20, 22 - Tesniaci krúžok, podlieha výmene;
21 - Tryska;
23 - Medené tesnenie, musí sa vymeniť.
1.3d. Detaily systému vstrekovania paliva pre modely s objemom 4,2 l s motorom BTR:
1 - Držiak s palivovým filtrom;
2/3 - Prívodné/spätné palivové potrubie;
4, 13 - Svorka;
5 - Snímač teploty paliva "G81", 2 Nm;
6 - Pripojenie prívodného palivového potrubia k vysokotlakovému palivovému čerpadlu;
7 - Dutá skrutka spájajúca prívodné palivové potrubie, výmena tesnení, 25 Nm;
8 - Dutá skrutka spájajúca spätné palivové potrubie, výmena tesnení, 25 Nm;
9, 30 - Skrutka konzoly 10/29, 10 Nm 10,29 Konzola vysokotlakového potrubia;
11 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a diaľnicou 37);
12 - Pripojenie spätného palivového potrubia k vysokotlakovému palivovému čerpadlu;
14 - Vstrekovacie čerpadlo paliva (do 1600 barov), s ozubeným posilňovacím čerpadlom (pri 4-5 baroch);
15, 32 - Spätné palivové potrubia, nerozoberať;
16, 34 - Skrutka, 22 Nm;
17 - Vysokotlakové palivové potrubia pre rad valcov č. 2, 25 Nm;
18 - Tesniaci krúžok, musí sa vymeniť;
19 - Skrutka puzdra 20, 5,5 Nm;
20 - Teleso vstrekovača, 5 Nm;
21 - Matica časti 22, 10 Nm;
22 - Upevňovacia časť trysky; opätovná inštalácia je povolená len s rovnakým vstrekovačom a len na tom istom valci; pri výmene vstrekovača je potrebné vymeniť aj túto časť;
23, 25 - Pečať;
24 - Tryska;
26 - Rozvodné potrubie paliva pre rad valcov č. 2;
27 - Snímač tlaku paliva "G247", zaskrutkovaný do potrubia 26, 35 Nm;
28 - Vysokotlakové palivové potrubia medzi potrubiami 26 a 37;
31 - Tesniaci krúžok spoja spätného palivového potrubia, musí sa vymeniť;
33 - Vysokotlakové palivové potrubia pre rad valcov č. 1, 25 Nm;
35 - T-kus spätného palivového potrubia s dutou skrutkou, výmena O-krúžkov;
36 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276", opätovná inštalácia nie je povolená;
37 - Rozvodné potrubie paliva radu valcov č. 1;
38 - Obmedzovač tlaku alebo ventil na udržiavanie tlaku v spätných palivových potrubiach;
39 - Skrutka;
40 - Držiak ventilu 38.
1.3e. Detaily systému vstrekovania paliva pre modely s objemom 4,2 l s motormi CCFA/CCFC:
1, 5 - Vysokotlakové palivové potrubia pre rad valcov č. 1, 25 Nm;
2 - Regulačný ventil tlaku paliva "N276", opätovná inštalácia nie je povolená;
3, 27 - Skrutka, 22 Nm;
4, 16 - Spätné palivové potrubia, nerozoberať;
6 - Rozvodné potrubie paliva radu valcov č. 1;
7 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a diaľnicou 6);
8 - Spätné palivové potrubie medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a palivovým filtrom;
9, 10 - Palivové potrubia medzi vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovým filtrom;
11 - Snímač teploty paliva "G81", 2 Nm;
12, 25, 43, 46 - O-krúžok, podlieha výmene;
13 - Držiak s palivovým filtrom;
14 - Spätné palivové potrubia medzi radmi valcov;
15 - Vysokotlakové palivové čerpadlo s dávkovacím ventilom paliva "N290";
17 - Držiak spätného palivového potrubia;
18 - Tesniaci krúžok spoja spätného palivového potrubia, musí sa vymeniť;
19/45 - Skrutka puzdra 20/44, 5,5 Nm;
20, 44 - Teleso vstrekovača, 5 Nm;
21 - Matica časti 22, 10 Nm;
22, 41 - Upevňovacia časť trysky; opätovná inštalácia je povolená len s rovnakým vstrekovačom a len na tom istom valci; pri výmene vstrekovača je potrebné vymeniť aj túto časť;
23, 31, 34 - Tesnenie, podlieha výmene;
24, 42 - Vstrekovač;
25 - Vysokotlakové palivové potrubia pre rad valcov č. 2, 25 Nm;
28 - Rozvodné potrubie paliva pre rad valcov č. 2;
29 - Snímač tlaku paliva "G247", zaskrutkovaný do potrubia 28;
30 - Vysokotlakové palivové potrubia medzi potrubiami 28 a 6;
32 - Dutá skrutka spájajúca spätné palivové potrubie, 25 Nm;
33 - Vysokotlakové palivové potrubie (medzi vstrekovacím čerpadlom paliva a diaľnicou 28);
35 - Dutý spoj;
36, 38 - Spätné palivové potrubie;
37 - T-kĺb;
39 - Pripojenie spätných palivových potrubí v tvare T;
40 - Tesnenie.
Komponenty podtlakového úseku palivového systému 3,0-litrových motorov 2. generácie sú znázornené na obrázku 1.4.
1.4. Podrobnosti o podtlakovej časti palivového systému 3,0-litrových motorov 2. generácie:
1 - Prepínací ventil chladiča EGR "N345";
2 - Ventil chladiacej kvapaliny "N489" pre hlavu valcov;
3 - Podtlakový blok pre chladič EGR;
4 - Spätný ventil;
5 - K posilňovaču bŕzd;
6 - Uzatvárací ventil prívodu chladiacej kvapaliny;
7 - Vákuové pripojenie na vrchu olejovej vane k vákuovému čerpadlu.
Palivová nádrž obsahuje jeden alebo dva moduly na dodávku paliva, z ktorých každý je zostavou dvoch snímačov hladiny paliva a palivového čerpadla so sieťovým filtrom. Ukazovatele hladiny paliva sú navrhnuté tak, aby zobrazovali hladinu paliva na prístrojovej doske. Elektrické palivové čerpadlo je navrhnuté tak, aby vytváralo tlak v nízkotlakovej časti palivového systému. Palivový filter je navrhnutý tak, aby vydržal počas celej životnosti vozidla a nevyžaduje si výmenu.
Prúdové čerpadlá sú navrhnuté tak, aby zásobníky, v ktorých sú umiestnené moduly prívodu paliva, boli neustále naplnené palivom, aby sa za žiadnych okolností do palivového systému nedostal vzduch.
Posilňovacie palivové čerpadlo je určené na dodávanie paliva z nízkotlakového okruhu do vysokotlakového palivového čerpadla pod tlakom najmenej 5 barov, čo je nevyhnutné pre prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla v akomkoľvek režime.
Vysokotlakové palivové čerpadlo zvyšuje tlak paliva na maximálne 1600 barov alebo 2000 barov a dodáva ho jedným potrubím do rozvodného potrubia paliva jedného radu valcov, ktoré je pripojené k potrubiu druhého radu valcov. V rozvodných potrubiach sa tlak paliva vyrovnáva pre všetky vstrekovače a monitoruje sa snímačom tlaku paliva.
Tlakové palivové potrubia (kovové rúry) vyrobené s vopred stanovenými dĺžkami a polomermi ohybu na požadovaných miestach; takéto palivové potrubia by mali byť inštalované tak, aby neboli vystavené žiadnemu namáhaniu.
Vstrekovače vstrekujú palivo pod vysokým tlakom priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstrekovania paliva určuje jednotka ECM na základe signálov z rôznych senzorov (pozri časť 2).
Prebytočné palivo zo vstrekovačov sa vracia do palivovej nádrže cez spätné potrubie vstrekovača, tlakový ventil a palivové čerpadlo. Ventil na udržiavanie tlaku paliva je určený na udržiavanie tlaku vo spätnom potrubí vstrekovačov, čo je nevyhnutné pre prevádzku vstrekovačov. Neodpájajte ventil na udržiavanie tlaku paliva, kým je motor v chode, aby ste predišli poškodeniu vstrekovačov. Spätné palivové potrubia vstrekovačov sa vymieňajú iba spolu s tlakovým ventilom. Ak bol vymenený zadržiavací ventil paliva a spätné potrubia paliva zo vstrekovačov, po naštartovaní motora ho nechajte bežať na voľnobeh približne dve minúty, aby sa z palivového systému odstránil vzduch.
Systém vstrekovania paliva namontovaný na lište "Common Rail", v porovnaní so vstrekovacím systémom s rozdeľovacím vstrekovacím čerpadlom má nasledujúce charakteristické vlastnosti:
- Vstrekovací tlak je možné voľne zvoliť a prispôsobiť príslušnému prevádzkovému režimu motora;
- Vysoký vstrekovací tlak (do 1600 alebo 2000 barov) vytvára podmienky pre dobrú tvorbu zmesi;
- Flexibilný proces dávkového vstrekovania s viacerými predbežnými a dodatočnými vstrekovaniami;
- Nízka spotreba paliva;
- Nízka úroveň škodlivých emisií;
- Hladký chod motora.
Vstrekovací systém "Common Rail" zahŕňa rôzne algoritmy riadenia vstrekovania, aby sa tlak a proces vstrekovania prispôsobili prevádzkovému režimu motora. Zároveň takýto systém plne spĺňa stále rastúce požiadavky na zníženie spotreby paliva, zníženie úrovne škodlivých emisií a zvýšenie plynulosti chodu motora.
Tipy na úsporu paliva
Štýl jazdy má významný vplyv na spotrebu paliva. Nižšie uvádzame niekoľko tipov, ktoré vám pomôžu ušetriť palivo.
- Po naštartovaní motora sa ihneď pohnite, aj keď je chladné počasie (nenechajte studený motor bežať na vysoké otáčky a nejazdite vysokou rýchlosťou, kým sa motor nezahreje).
- Ak zastavíte vozidlo na viac ako 40 sekúnd, vypnite motor.
- Vždy jazdite na najvyššom možnom prevodovom stupni pre danú rýchlosť.
- Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržiavajte vždy, keď je to možné, stabilnú rýchlosť. Vyhýbajte sa jazde vysokou rýchlosťou, zbytočne nebrzdite.
- Neprevážajte vo vozidle zbytočný náklad.
- Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a nedovoľte, aby tlak nadmerne klesol.
Prívod vzduchu
Systém prívodu vzduchu zahŕňa nasávanie vzduchu, čistič vzduchu, škrtiacu klapku, sacie potrubie, turbodúchadlo a medzichladič, ako aj (pozri časť B) systémy EGR a PCV.
Každý škrtiaci ventil je riadený prostredníctvom ECM cez elektromotor na základe signálu z plynový pedál pozície snímača. Polohu škrtiacej klapky riadi snímač TPS. U dieselových modelov má škrtiaca klapka nasledujúce funkcie.
- V niektorých režimoch sa škrtiaca klapka používa na vytvorenie tlakového rozdielu medzi sacím traktom a okruhom EGR. Tento tlakový rozdiel podporuje efektívnejšiu prevádzku systému EGR.
- V režime regenerácie DPF reguluje škrtiaca klapka prietok nasávaného vzduchu.
- Keď je motor vypnutý, klapka sa uzavrie a postupne znižuje množstvo privádzaného vzduchu, aby sa motor plynulo zastavil.
Všetky dieselové motory používajú preplňovanie turbodúchadlom s chladením nasávaného vzduchu medzichladičom. Turbodúchadlo sa skladá z dvoch prvkov (turbíny a kompresory), namontované na jednom hriadeli a uzavreté v spoločnom kryte. Ložiská turbodúchadla dostávajú olej na chladenie a mazanie z motora cez prívodné olejové potrubie. Olej sa vracia do kľukovej skrine cez spätné olejové potrubie.
Turbodúchadlo zvyšuje tlak vyčisteného atmosférického vzduchu, čím sa zvyšuje množstvo vzduchu vstupujúceho do valca v jednom cykle. S väčším množstvom kyslíka sa dá spáliť viac paliva. Pri rovnakom pracovnom objeme a charakteristikách rýchlosti otáčania sa teda dosahujú lepšie hodnoty výkonu. Vzduch ohriaty v turbodúchadle sa ochladzuje pri prechode cez medzichladič. Pri chladení sa zvyšuje hustota vzduchu a keďže do spaľovacích komôr vstupuje viac kyslíka, dochádza k ďalšiemu zvýšeniu výkonu.
Zabezpečenie bezpečnosti a udržiavanie čistoty pri práci so systémom prívodu paliva
Pozor: Zariadenia na vstrekovanie paliva sa vyrábajú s veľmi presnými toleranciami a s veľmi malými vôľami, preto je pri práci s týmito komponentmi obzvlášť dôležitá absolútna čistota. Uistite sa, že ste do všetkých otvorených otvorov alebo potrubí vložili zátky.
Pozor: Pri uvoľňovaní a uťahovaní prevlečných matíc zaisťujúcich tlakové palivové potrubia súčasne pritlačte rozšírený koniec palivového potrubia k vstrekovaču a vyberte ho (cicať) vákuové odsávanie, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do palivového systému. Zabráňte tomu, aby prevlečné matice narazili do rozšírených okrajov nových palivových potrubí, pretože by to mohlo poškodiť potrubia a zaviesť do nich cudzie častice. Otvory vytvorené po odpojení trubíc uzavrieme čistými zátkami.
- Nepracujte na palivovom systéme v blízkosti otvoreného ohňa, nefajčite a nepoužívajte vykurovacie zariadenia počas práce na palivovom systéme! Majte poruke hasiaci prístroj.
- Pred prácou na palivovom systéme vždy odpojte záporný kábel batérie, aby ste predišli iskrám. Pred odpojením batérie si prečítajte chybové kódy (pozri kapitolu 5).
- Zabezpečte riadne vetranie pracoviska – výpary paliva sú toxické.
- Palivový systém je pod tlakom a pri otvorení môže uniknúť palivo, preto noste ochranné okuliare. Rozliate palivo utrite handričkou.
- Hadicové spoje sú zaistené pomocou pások alebo svoriek. Pri demontáži by sa mali upínacie svorky vymeniť za pásové svorky.
- Pred otvorením dôkladne očistite spoje a priľahlé oblasti.
- Odstránené komponenty položte na čistý povrch a prikryte ich plastom, papierom alebo handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
- Otvorené konektory bradaviek uzavrite napríklad vhodnými čistými zátkami.
- Inštalujte iba čisté diely – náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované bez obalu.
- Nepoužívajte stlačený vzduch, keď je palivový systém otvorený, a ak je to možné, snažte sa vozidlo nepohybovať.
- Nepoužívajte tesniace materiály obsahujúce silikón, pretože silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, nezhoria a môžu spôsobiť poruchu lambda sond.
- Pred vybratím palivovej nádrže z nej odčerpajte palivo pomocou čerpadla špeciálne určeného na tento účel.
- Pamätajte, že aj prázdna palivová nádrž zostáva výbušná.
- Po nainštalovaní komponentov palivového systému naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.