Základný systém K-Jetronic pozostáva z: merača prietoku vzduchu na sledovanie objemu vzduchu vstupujúceho do motora; rozdeľovač paliva, kompozitný s meračom prietoku vzduchu; ventil studeného štartu a prídavné vzduchové zariadenie na štartovanie studeného motora; regulátor vykurovania. Prepínač režimu paliva pri studenom štarte aktivuje ventil studeného štartu počas počiatočného studeného štartu na dobu závislú od teploty motora.
Systém KE-Jetronic využíva rovnaký základný systém, no má aj senzory, ktoré monitorujú otáčky motora, zaťaženie a teplotu. Signály zo snímačov spracováva elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorej súčasťou je jednotka na riadenie tlaku paliva v rozdeľovači paliva. Udržuje tlak paliva čerpaného vstrekovačmi. Ak elektronický systém zlyhá pri zahriatom motore, systém bude fungovať ako K-Jetronic, čo umožní vozidlu dostať sa domov.
Viacbodové vstrekovanie (MPI) je plne elektronický systém riadenia motora, ktorý využíva snímače na monitorovanie otáčok motora, zaťaženia a teploty.
Systém Mono-Jetronic pozostáva z jedinej vstrekovacej jednotky namontovanej na sacom potrubí ako karburátor. Elektronické snímače monitorujú otáčky motora, zaťaženie a teplotu a signály spracováva elektronická riadiaca jednotka ako v systéme KE-Jetronic.
Kvôli zložitým elektronickým obvodom v mnohých z týchto systémov je potrebné prijať určité preventívne opatrenia, aby sa predišlo poškodeniu.
- (a) Neodpájajte batériu, keď je motor v chode
- (b) Na naštartovanie vozidla nepoužívajte nabíjačku
- (c) Neodpájajte kabeláž pri zapnutom zapaľovaní
- (d) Odstráňte riadiacu jednotku, ak teplota prekročí 80°C, napríklad pri maľovaní za tepla
- (d) Pred kontrolou kompresie vo valcoch motora odpojte ovládacie relé palivového čerpadla
Práce popísané v nasledujúcich kapitolách odporúčame zveriť domácim mechanikom a v prípade výrazného poškodenia sa obráťte na predajcu Audi.
[Pôvodný článok sa nachádza na online zdroji «AudiManual»]