Viacbodový vstrekovací systém vytvára ideálne predpoklady pre vysoko efektívne miešanie. Každý valec má samostatný ventilový vstrekovač, ktorý vstrekuje palivo priamo pred sací ventil. Trysky sú riadené elektronickými obvodmi, majú elektromagnetický pohon a pracujú v prerušovanom režime.
Princíp viacbodového vstrekovania v 4-valcovom motore: 1 - palivo, 2 - vzduch, 3 - škrtiaca klapka, 4 - sacie plynové potrubie, 5 - vstrekovače, 6 - motor.
Tryska sekcionálneho ventilu (princíp): 1 - O-krúžky, 2 - sito filtra, 3 - telo ventilu s elektrickým spojovacím prvkom, 4 - cievka, 5 - pružina, 6 - ihla ventilu s kotvou elektromagnetu, 7 - sedlo ventilu s podložkou pre vstrekovací otvor. Na obrázku je vstrekovač Bosch určený pre riadiace systémy Motronic.
Prvky systému Motronic pre motory ASN (3,0 l, 6 valcov): 1 - Solenoidový ventil N80 pre nádrž s aktívnym uhlím, 2 - Merač hmotnosti vzduchu G70 so snímačom teploty nasávaného vzduchu G42, 3 - Hallov snímač G300 pre vačkový hriadeľ výfuku (1. rad valcov), 4 - Hallov snímač G40 pre vačkový hriadeľ nasávania (1. rad valcov), 5 - Snímač tlaku G294 pre posilňovač bŕzd, 6 - Hallov snímač G163 pre vačkový hriadeľ nasávania (2. rad valcov), 7 - Hallov snímač G301 vačkový hriadeľ výfuku (2. rad valcov), 8 - zapaľovacie cievky s výkonným koncovým stupňom (2. rad valcov: valce 4, 5 a 6), 9 - jednotka elektroniky v batériovej časti (počítajúc do toho riadiaca jednotka motora J220), 10 - čerpadlo V192 pre posilňovač bŕzd, 11 - ventily N208 a N319 pre nastavenie sacieho a výfukového vačkového hriadeľa (2. rad valcov), 12 - ventilové vstrekovače (2. rad valcov: valce 4, 5 a 6), 13 - ventilové vstrekovače (1. rad valcov: valce 1, 2 a 3), 14 - ventily N205 a N318 na nastavenie vačkového hriadeľa nasávania a výfuku (1. rad valcov), 15 - zapaľovacie cievky s výkonným koncovým stupňom (1. rad valcov: valce 1, 2 a 3), 16 - motor V101 pre prídavné vzduchové čerpadlo, 17 - lambda sonda G39 s vykurovacím zariadením Z19 pred katalyzátorom (1. rad valcov), 18 - držiak pre odpojiteľné spoje, 19 - lambda sonda G130 s vykurovacím zariadením Z29 za katalyzátorom (1. rad valcov), 20 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny G62, 21 - Ovládanie škrtiacej klapky 338, 22 - Ventil plniaceho vzduchu N112, 23 - Snímač otáčok motora G28, 24 - Držiak pre zástrčkové spoje, 25 - Snímače polohy akcelerátora G79 a G185, 26 - relé palivového čerpadla L 7, 27 - spínač brzdových svetiel F a snímač polohy brzdového pedála F47, 28 - snímač polohy pedála spojky F36, 29 - kombinovaný prístroj s výstražnými svetlami, 30 - kyslíkový snímač G131 s vykurovacím zariadením Z30 za katalyzátorom (2. rad valcov), 31 - lambda sonda G108 s vykurovacím zariadením Z28 pred katalyzátorom (2. rad valcov), 32 - regulátor tlaku paliva, 33 - snímač klepania 2/G66 (2. rad valcov), 34 - ventil N156 pre spínanie potrubia nasávacieho plynu s premenlivou dĺžkou dráhy, 35 - snímač klepania 1 / G61 (1. rad valcov), 36 - obehové čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému V51, 37 - uzemnenie (na pravom držiaku motora).
Prvky systému Motronic pre motory ALT (2,0 l): 1 - kyslíkový senzor G130 (55 Nm) za katalyzátorom, 2 - ventil plniaceho vzduchu N112, 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny G62 (9 Nm), 4 - ventil 1 na nastavenie vačkového hriadeľa N205, 5 - snímač otáčok motora G28. 6 - Regulátor tlaku paliva, 7 - Riadiaca jednotka škrtiacej klapky J338, 8 - 3-pinový konektor pre snímač klepania G61, 9 - 4-pinový konektor pre kyslíkový snímač G130, 10 - 3-pinový konektor pre snímač otáčok motora G28, 11 - 3-pinový konektor pre snímač klepania G66, 12 - šesťpinový konektor pre kyslíkový snímač G39, 13 - riadiaca jednotka motora J361, 14 - relé J299 pre prídavné vzduchové čerpadlo a napájacie relé riadiacej jednotky motora, 15 - vákuová pumpa posilňovača bŕzd, 16 - vákuová skriňa pre spínanie sacieho potrubia, 17 - elektromagnetický ventil N156 pre spínanie sacieho potrubia s premenlivou dĺžkou dráhy, 18 - snímač teploty nasávaného vzduchu G42, 19 - fázový snímač (Hallov senzor) Ventilové vstrekovače G40 (N30...N33), 20 - zapaľovacie cievky, 21 - kyslíkový senzor G39 (55 Nm), 22 - merač hmotnosti vzduchu G70, 23 - solenoidový ventil N80 pre nádrž s aktívnym uhlím. Nasledujúce diely nie sú na obrázku znázornené: spínač brzdových svetiel F a snímač polohy brzdového pedála F47 na držiaku pedálu, diagnostická zásuvka na strane vodiča, relé palivového čerpadla na držiaku relé za odkladacou skrinkou na strane vodiča, pedál spojky snímač polohy F36 na držiaku pedálu vedľa pedálu spojky, snímače polohy plynového pedála G79 a 185 v kryte na plynovom pedáli, ako aj signalizačné zariadenie elektronického plynového pedálu v združenom prístrojovom paneli.
Prvky systému Motronic pre motory AVJ (1,8 l preplňovaný turbodúchadlom): 1 - solenoidový ventil N80 pre nádrž s aktívnym uhlím, 2 - kyslíkový senzor G39 (55 Nm), 3 - kyslíkový senzor G130 (55 Nm), 4 Kombinovaný ventil na dobíjanie pomocného vzduchu, 5 Snímač teploty chladiacej kvapaliny G62, 6 Snímač otáčok motora G28, 7 Ventil plnenia sekundárneho vzduchu N112, 8 a 9 Držiaky pre konektory, 10 a 11 Skriňa elektroniky v časti batérie (vrátane riadiacej jednotky motora J220 a dvoch prúdových relé: J271 pre Motronic, J299 pre čerpadlo pomocného vzduchu, 12 snímač plniaceho tlaku G31, 13 ovládanie škrtiacej klapky J338, 14 snímač teploty nasávaného vzduchu G42, 15 vypúšťací ventil N249 pre turbodúchadlo, 16 - snímač klepania G61, 17 - snímač klepania G66, 18 - Hallov snímač G40, 19 - ventilové vstrekovače N30-N33, 20 - zapaľovacie cievky, 21 - elektromagnetický ventil N74 pre obmedzenie plniaceho tlaku, 22 - merač hmotnosti vzduchu G70, 23 - motor V101 pre pomocné vzduchová pumpa. Nasledujúce diely nie sú na obrázku znázornené: spínač brzdových svetiel F a snímač polohy brzdového pedála F47 na držiaku pedálu, diagnostická zásuvka na strane vodiča, relé palivového čerpadla na držiaku relé za odkladacou skrinkou na strane vodiča, pedál spojky snímač polohy F36 na držiaku pedálu vedľa spojkového pedálu, snímače polohy plynového pedála G79 a G185 v kryte na plynovom pedáli a elektronický indikátor plynového pedálu na združenom prístrojovom paneli.
Vonkajšie miešanie
V benzínových verziách Audi A4, ktoré sa presadili dodnes, sa stále používa externé miešanie: palivo sa vstrekuje pred sacie ventily. V tomto prípade je zmes vzduchu a paliva naplnená do valca spravidla rovnomerne rozložená po celej spaľovacej komore.
Aj v prípade takéhoto nepriameho viacbodového vstrekovania vďaka tomu, že sacie a výfukové ventily sú umiestnené vedľa seba, nemusí zmes uraziť dlhú dráhu v plynovode. Znižuje sa riziko usadzovania benzínu na stene sacieho potrubia, najmä keď je motor studený.
Elektronické systémy vstrekovania paliva (Motronic od Bosch alebo Simos od Siemensu) sa líšia v závislosti od typu motora, ale princíp ich činnosti je rovnaký. Systémy sa od seba líšia dizajnom jednotlivých častí, parametrami a miestom inštalácie. Názorne to ukazujú nasledujúce obrázky, ktoré zobrazujú tri varianty systému Motronic.
Nákresy zobrazujúce systémy Motronic a ich jednotlivé komponenty jasne ukazujú neuveriteľnú zložitosť moderných motorov a systémov riadenia motora. Bez špeciálnych pomôcok a drahého prístrojového vybavenia nie je možná kvalifikovaná údržba ani zmysluplná oprava týchto systémov. Chceli sme skôr demonštrovať, ako sa vykonáva zmysluplný test vstrekovačov pomocou vhodných meracích prístrojov.
Pokyny na výmenu lanka plynu, ktoré boli vždy uvedené v takýchto publikáciách, už nie sú k dispozícii, pretože Audi A4 má iba elektronický plynový pedál. Preto vás informujeme len o demontáži a montáži modulu plynového pedálu.
Je dôležité, aspoň vo všeobecnosti, predstaviť si interakciu jednotlivých prvkov systému Motronic a tiež vedieť, kde sú približne nainštalované. To vám uľahčí pochopenie údajov o diagnóze porúch, ktoré sa vykonávajú v dielni, a umožní vám vymieňať si názory s odborníkmi na opravy. Výmena jednotlivých dielov a celých zostáv je často nevyhnutná. Z tohto dôvodu v našej knihe uvádzame aj nákres s detailmi výmeny sacieho potrubia ako základnej súčasti systému zapaľovania a vstrekovania paliva šesťvalcového motora ASN.
Komentáre návštevníkov