Počas studeného štartu zariadenie na ovládanie škrtiacej klapky zvyšuje množstvo nasávaného vzduchu. Zo snímača teploty chladiacej kvapaliny dostáva riadiaca jednotka informácie o nízkej teplote motora a vypočítava dlhý čas otvorenia vstrekovačov ventilov. Ak snímač teploty hlási, že sa chladiaca kvapalina zahrieva, stabilizácia voľnobehu sa zastaví a trvanie vstreku sa skráti smerom k normálnemu trvaniu. Trvanie vstrekovania v normálnom režime v tomto prípade závisí predovšetkým od polohy škrtiacej klapky a údajov, ktoré dostane merač hmotnosti vzduchu.
V režime voľnobehu riadiaci prístroj zmení časovanie zapaľovania, ak otáčky klesnú pod prípustnú hodnotu. Zariadenie na ovládanie škrtiacej klapky môže navyše zvýšiť rýchlosť prúdenia vzduchu a tým aj množstvo vstrekovanej zmesi.
Ak vodič prudko zrýchli, keď chce napríklad predbiehať, riadiaca jednotka to zaznamená prudkým pohybom na snímači polohy plynu. Trvanie injekcie sa na chvíľu zvyšuje. Na vyvinutie plného výkonu s úplne zošliapnutým plynovým pedálom potrebuje motor ešte viac paliva. Trvanie vstrekovania pri plnom zaťažení riadi riadiaca jednotka v súlade so signálmi zo snímača polohy škrtiacej klapky a merača hmotnosti vzduchu. Pri prekročení maximálnych otáčok riadiace zariadenie vypne vstrekovače.
V opačnom prípade, teda pri uvoľnení plynu, zostanú dýzy v úplne uzavretej polohe. Riadiaca jednotka však aktivuje takzvané nútené vypnutie voľnobehu len vtedy, ak sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu a otáčky hlásené snímačom prekročia 1500 ot./min. Vypnutie šetrí palivo.
Aby sa zabránilo zastaveniu auta ihneď po zlyhaní niektorého zo senzorov alebo ktorýkoľvek senzor dáva neuveriteľnú hodnotu, sú naprogramované funkcie núdzového pohybu. V závislosti od defektu si to vodič nemusí ani všimnúť, možný je však pokles výkonu alebo sťažené štartovanie.
Komentáre návštevníkov