Принцип рада електронског система управљања мотором (Audi A4 B6)

Током хладног старта, уређај за контролу гаса повећава количину дозвољеног ваздуха. Управљачка јединица прима информације од сензора температуре расхладне течности о ниској температури мотора и израчунава дуже време отварања вентила ињектора. Ако сензор температуре јави да се расхладна течност загрева, стабилизација броја обртаја у празном ходу се зауставља и трајање убризгавања се смањује према нормалном трајању. Трајање убризгавања у нормалном режиму у овом случају зависи, пре свега, од положаја пригушне заклопке и података добијених од мерача протока ваздуха.

У режиму мировања, контролни уређај мења време паљења ако брзина ротације падне испод дозвољене вредности. Поред тога, уређај за контролу гаса може повећати проток ваздуха и, са њим, количину убризгане смеше.

Ако возач снажно убрза, на пример када жели да престигне, контролни уређај то детектује наглим померањем сензора положаја лептира за гас. Трајање ињекције се повећава неко време. Да би развио пуну снагу када је педала гаса потпуно притиснута, мотору је потребно још више горива. Управљачка јединица регулише трајање убризгавања при пуном оптерећењу у складу са сигналима сензора положаја лептира за гас и мерача протока ваздуха. Када се прекорачи максимална брзина ротације, контролни уређај искључује ињекторе.

У супротном случају, то јест, када се гас пусти, ињектори остају у потпуно затвореном положају. Међутим, контролни уређај активира искључење горива у такозваном принудном режиму рада у празном ходу само ако се мотор загрејао на радну температуру и брзина коју јавља сензор прелази 1500 о/мин. Заустављање снабдевања вам омогућава да уштедите гориво.

Да би се спречило да се аутомобил заустави одмах након што један од сензора поквари или сензор даје невероватну вредност, програмирају се функције хитне вожње. У зависности од квара, возач га можда неће ни приметити, али то може довести до пада снаге или потешкоћа при покретању.