Да би бројне електронске контролне јединице могле да размењују податке једна са другом, оне су повезане брзом CAN магистралом података (видети Поглавље 5). CAN магистрала се састоји од две линије, што омогућава смањење количине електричних инсталација. Свака контролна јединица може истовремено да преноси и прима податке, али свака специфична јединица чита само податке који су јој потребни са CAN магистрале.
Принципи организовања система за довод горива и ваздуха описани су у Одељак 1.
Опис сензора и компоненти које користи систем управљања мотором за смањење токсичности издувних гасова дат је у Делови Б.
Информације са доле наведених сензора и неких других користи ECM за генерисање контролних напона који се шаљу актуаторима како би се осигурао оптималан рад мотора у било којој ситуацији. Ако неки сензори откажу, контролна јединица прелази у режим рада у ванредним ситуацијама како би спречила могуће оштећење мотора и осигурала даље кретање возила.
Управљачка јединица мотора (ECM) одређује оптимално време убризгавања и количину убризганог горива у координацији са другим системима возила.
Сензор положаја радилице (CPS) пружа управљачкој јединици мотора информације о брзини радилице и њеном тачном положају. Ове информације се користе за одређивање времена убризгавања. CKP сензор се налази на задњем делу мотора и ради користећи Холов ефекат скенирањем зубаца ротора монтираног на радилици. Један од зуба недостаје, и детекција овог јаз указује да савијени вратила се налази у позицији која одговара локацији ВМТ такта компресије клипа цилиндра број 1. Када неисправности сензора ТФР мотор се гаси, и не ће се покренути.
Сензор положаја брегасте осовине (CMP) ради слично као CKP сензор скенирањем назубљеног ротора на крају брегасте осовине. CMP сензор, заједно са SKR сензором, користи се за одређивање TDC-а клипа првог цилиндра и одређивање редоследа убризгавања.
Информације о температури расхладне течности мотора са ECT сензора користи ECM за израчунавање времена и трајања убризгавања горива, који варирају у зависности од температуре мотора.
Модул педале гаса састоји се од педале гаса, носача, опруга, осовинског клина са два магнета и сензора положаја педале гаса (APP). У модулу педале гаса са функцијом кикдауна (на моделима са аутоматским мењачем), додатна компресиона опруга са граничником је уграђена између педале гаса и носача како би возач могао да осети тренутак када је функција кикдауна активирана. APP сензор ради помоћу бесконтактног сензора са Холовим ефектом. ECM користи сигнал са APP сензора да израчуна количину убризганог горива. Када APP сензор откаже, мотор ради у празном ходу великом брзином и не реагује на притискање папучице гаса.
Сензор положаја педале кочнице прати положај педале кочнице како би се осигурао рад темпомата и мењача. Сензор неутралног положаја мењача користи се да омогући покретање мотора код модела са аутоматским мењачем.
Сензор нивоа и температуре моторног уља је дизајниран за флексибилније интервале замене уља. Информације са сензора се користе за одређивање нивоа и квалитета уља. При одређивању квалитета уља, узима се у обзир и таложење честица чађи у уљу. Параметар таложења чађи се одређује емпиријски и чува у одговарајућој карактеристици.