Aby liczne jednostki sterujące mogły wymieniać między sobą dane, są one połączone szybką magistralą danych CAN (zobacz rozdział 5). Magistrala CAN składa się z dwóch linii, co pozwala zredukować ilość okablowania. Każda jednostka sterująca może jednocześnie przesyłać i odbierać dane, ale każda konkretna jednostka odczytuje z magistrali CAN tylko te dane, których potrzebuje.
Zasady organizacji układów zasilania paliwem i powietrzem opisano w Sekcja 1.
W dokumencie przedstawiono opis czujników i podzespołów wykorzystywanych przez układ sterowania silnikiem w celu zmniejszenia toksyczności spalin Części B.
Informacje z wymienionych poniżej czujników i niektórych innych są wykorzystywane przez moduł ECM do generowania napięć sterujących, które są przesyłane do siłowników w celu zapewnienia optymalnej pracy silnika w każdej sytuacji. Jeśli któryś z czujników ulegnie awarii, jednostka sterująca przełącza się na tryb programowania awaryjnego, aby zapobiec ewentualnemu uszkodzeniu silnika i zapewnić dalszą jazdę pojazdu.
Jednostka sterująca silnikiem (ECM) ustala optymalny czas wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa we współpracy z innymi układami pojazdu.
Czujnik położenia wału korbowego (CPS) dostarcza sterownikowi silnika informacji o prędkości obrotowej wału korbowego i jego dokładnym położeniu. Informację tę wykorzystuje się do określenia momentu wtrysku. Czujnik CKP umieszczony jest z tyłu silnika i działa w oparciu o efekt Halla, skanując zęby wirnika zamontowanego na wale korbowym. Brak jednego z zębów wskazuje na to, że wał korbowy znajduje się w położeniu odpowiadającym GMP suwu sprężania tłoka nr 1 cylindra. W przypadku uszkodzenia czujnika CKP silnik gaśnie i nie uruchamia się.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) działa podobnie do czujnika CKP, skanując zębaty wirnik na końcu wałka rozrządu. Czujnik CMP wspólnie z czujnikiem SKR służy do określenia GMP tłoka pierwszego cylindra i określenia kolejności wtrysku.
Informacje o temperaturze płynu chłodzącego silnika pochodzące z czujnika ECT są wykorzystywane przez moduł ECM do obliczenia czasu i czasu trwania wtrysku paliwa, które zmieniają się w zależności od temperatury silnika.
Moduł pedału gazu składa się z pedału gazu, wspornika, sprężyn, obrotowej czopa z dwoma magnesami i podwójnego czujnika położenia pedału gazu (APP). W module pedału gazu z funkcją "gwałtownym przyciśnięciem pedału gazu" (w modelach z AT) między pedałem gazu i szyną łącznikiem zainstalowana dodatkowa sprężyna kompresji z naciskiem, aby kierowca czuł momencie włączenia funkcji "gwałtownym przyciśnięciem pedału gazu". Zasada działania czujnika APP - bezdotykowy, na podstawie czujnika Halla. ECM wykorzystuje sygnał z czujnika APP do obliczania ilości wtryskiwanego paliwa. W przypadku awarii czujnika APP silnik pracuje na biegu jałowym z dużą prędkością i nie reaguje na naciśnięcie pedału gazu.
Czujnik położenia pedału hamulca monitoruje położenie pedału hamulca, aby zapewnić działanie tempomatu i skrzyni biegów. Czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów umożliwia uruchomienie silnika w modelach ze skrzynią automatyczną.
Czujnik poziomu i temperatury oleju silnikowego umożliwia większą elastyczność odstępów między wymianami oleju. Informacje z czujnika służą do określenia poziomu i jakości oleju. Przy określaniu jakości oleju bierze się pod uwagę również osadzanie się w nim cząstek sadzy. Parametr osadzania sadzy jest wyznaczany empirycznie i zapisywany w odpowiedniej charakterystyce.
(Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej: «AUDImanual»)