Принципи рада система управљања мотором (Audi A4 B7)

Напомена: Следи опис принципа рада типичног система управљања бензинским мотором. Карактеристике контролног система дизел мотора су дате у пододељку испод.

Т. к. систем за напајање улази у састав система управљања мотором, уједињења и система паљења и смањење токсичности емисије гасова (ОХ), посматрати их посебно није могуће. Неки делови система управљања мотором 1.8 л и 2.0 TFSI, који се налазе у моторном простору, приказани су на илустрацијама 2.1 а-b.







Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се кроз филтер горива до шине за гориво. Регулатор притиска осигурава да се притисак у систему горива одржава на одређеном нивоу (погледајте Спецификације).

Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се импулсно убризгава у усисне отворе који се налазе директно испред усисних вентила мотора (на моторима FSI гориво се убризгава директно у цилиндре). Контролна јединица мотора (ЕЦМ) одређује оптимално време паљења и убризгавања, као и количину убризганог горива, у координацији са другим системима возила. Висок напон за стварање варница на сигнал из ЕЦМ-а генерише се намотајима за паљење постављеним изнад свећица (осим за 1.6Л мотор, који користи модул за паљење повезан са свећицама високонапонским жицама).



Сензор положаја радилице (ЦПС) даје управљачкој јединици информације о брзини радилице и њеном тачном положају. Ове информације се користе за одређивање времена убризгавања и паљења. ЦКП сензор се налази на задњој страни мотора и делује на Холов ефекат скенирањем зубаца ротора постављеног на радилицу.

Сензор положаја брегасте осовине (ЦМП) налази се на крају главе цилиндра и ради слично ЦКП сензору, скенирајући зупчани ротор на крају усисне брегасте осовине. ЦМП сензор, заједно са СКР сензором, служи за одређивање ТДЦ клипа првог цилиндра, динамичко подешавање временских фаза (помоћу електромагнетног вентила и фазног регулатора усисног вентила), селективну контролу детонације у цилиндрима и одређивање редоследа убризгавања.

Ваздух потребан за формирање радне смеше мотор усисава кроз ваздушни филтер и улази кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се регулише помоћу електричног пригушног вентила који се контролише сигналима сензора положаја педале гаса. Захваљујући електронској контроли, проток масе ваздуха у усисној грани може се подесити независно од положаја педале гаса, а у празном ходу вентил за гас се отвара до угла који је потребан за подешавање потребне брзине радилице. Масу усисног ваздуха одређује мерач протока ваздуха са врућом жицом или сензор притиска усисног ваздуха.

Сензори за куцање (KS), један за два суседна цилиндра, ушрафљени су у бочни део блока цилиндара и спречавају настанак ударног сагоревања горива. Захваљујући томе, време паљења се одржава на граници детонације, што обезбеђује боље коришћење енергије горива и, самим тим, смањење њене потрошње.



Информације са других сензора и контролни напони који се достављају актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би спречила могуће оштећење мотора и обезбедила даље кретање возила. У хитном режиму, ињектори раде истовремено, 2 пута по радном циклусу.

Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од апсорбера бензинске паре и електромагнетног вентила. У апсорберу се концентришу паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Током рада мотора, паре горива се пумпају из апсорбера и учествују у формирању радне смеше.

Смањење токсичности издувних гасова постиже се коришћењем катализатора са 3 функције и ламбда сонди (пре и после каталитичког претварача).

Такође, да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, користи се систем вентилације картера (PCV). Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисни разводник (због разлике притиска - у картеру је већи) и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.

Да би се омогућило да више електронских контролних јединица међусобно размењују податке, ове јединице су повезане сабирницом података велике брзине CAN. Тире CAN састоји се од две линије, што омогућава смањење количине електричних инсталација. Свака контролна јединица може истовремено да преноси и прима податке, али свака одређена јединица чита са магистрале CAN само податке који су му потребни.

Карактеристике система управљања дизел мотора

Дизел мотори се контролишу електронским системом сличним оном код бензинских мотора (види горе).



Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре и компресује до високог притиска. У овом случају температура ваздуха расте изнад температуре паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и спонтано се пали. Дакле, свећице се не користе за паљење горива у дизел мотору.

На хладном мотору, температура компримованог ваздуха можда неће достићи вредност потребну за паљење. У овом случају је потребно додатно загревање. У ту сврху, у сваки цилиндар је уграђена жарница, која загрева комору за сагоревање. Трајање грејања зависи од температуре околине и регулише га контролна јединица мотора и релеј за предгревање.

Пре уласка у пумпу за гориво високог притиска или пумпе-ињекторе, гориво се чисти од нечистоћа и воде у загрејаном филтеру за гориво. Због тога је важно уклонити воду из филтера за гориво или га заменити у складу са распоредом одржавања (види поглавље 1).

За повећање снаге, сви дизел мотори користе турбо пуњење.

Неки делови контролног система 4-цилиндричног мотора који се налазе у моторном простору приказани су на илустрацијама 2.2а-б.







(Ова публикација је позајмљена са ресурса «audimanual.ru»)