Заўвага: Ніжэй прыводзіцца апісанне прынцыпу функцыянавання тыповай сістэмы кіравання бензінавага рухавіка. Асаблівасці сістэмы кіравання дызельнымі рухавікамі прыведзены ў падраздзеле ніжэй.
Т.к. сістэма сілкавання ўваходзіць у склад сістэмы кіравання рухавіком, якая аб'ядноўвае таксама сістэмы запальвання і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў (ОГ), разглядаць іх па асобнасці не ўяўляецца магчымым. Некаторыя дэталі сістэмы кіравання рухавіком 1/8 л і 2.0 TFSI, размешчаныя ў рухальным адсеку, прадстаўлены на ілюстрацыях 2/1 а-b.
2.1а. Кампаненты сістэмы кіравання рухавіком 2.0 TFSI, размешчаныя ў рухальным адсеку 1. Датчык MAF; 2. Дакаталітычны лямбда-зонд; 3. Посткаталітычны лямбда-зонд; 4. Датчык ЕСТ; 5. Клапан № 1 кіравання впускным размеркавальным валам; 6. Клапан рэгулявання ціску паліва; 7. ТНВД; 8. Датчык ціску паліва ў нізканапорнай контуры, 15 Нм; 9. Актыватар засланкі впускнога трубаправода; 10. Датчык СКР; 11,12. 6-кантактныя раздымы лямбда-зондаў 2 і 3; 13. Э/м клапан прадзьмуху адсорбера; 14. ЕСМ; 15. Датчык ціску наддува; 16. Корпус дросельнай засланкі з актыватарам; 17. Датчык IAT; 18. Датчык ціску паліва, 22 Нм; 19. Датчык БМР; 20. Шпулькі запальвання; 21. Турбакампрэсар з клапанам цыркуляцыі паветра; 22. Э/м клапан рэгулявання ціску наддува
2.1b. Кампаненты сістэмы кіравання рухавіком 1/8 л, размешчаныя ў рухальным адсеку 1. Э/м клапан прадзьмуху адсорбера; 2. Дакаталітычны лямбда-зонд; 3. Посткаталітычны лямбда-зонд; 4. Камбінаваны клапан падмешвання дадатковага паветра; 5. Датчык ЕСТ; 6. Датчык СКР; 7. Впускны клапан дадатковага паветра; 8,9. Трымальнік раздымаў; 10,11. Мантажны блок у водаадводзячым жолабе; 12. Датчык ціску над дува; 13. Вузел кіравання дросельнай засланкай; 14. Датчык IAT; 15. Клапан цыркуляцыі паветра турбакампрэсара; 16/17. Датчык дэтанацыі № 1/№2; 18. Датчык БМР; 19. Інжэктары; 20. Шпулькі запальвання; 21. Э/м клапан рэгулявання ціску наддува; 22. Датчык MAF; 23. Помпа дадатковага паветра
Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца праз паліўны фільтр да паліўнай размеркавальнай магістралі. Рэгулятар ціску забяспечвае падтрыманне ціску ў паліўнай сістэме на пэўным узроўні (гл. Спецыфікацыі).
Праз электракіравальныя інжэктары паліва імпульсна ўпырскваецца ва впускные парты, размешчаныя непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка (на рухавіках FSI паліва ўпырскваецца непасрэдна ў цыліндры). Блок кіравання рухавіком (ЕСМ) вызначае аптымальныя моманты запальвання і ўпырску, а таксама колькасць упырскваемага паліва ўзгоднена з іншымі сістэмамі аўтамабіля. Высокая напруга для іскраўтварэння па сігнале ЕСМ генеруецца шпулькамі запальвання, усталяванымі над свечкамі запальвання (акрамя рухавіка 1.6 л,- на ім выкарыстоўваецца модуль запальвання, злучаны са свечкамі запальвання высакавольтнымі правадамі).
Датчык становішча каленчатага вала (СКР) дае блоку кіравання інфармацыю аб ліку абарачэнняў каленчатага вала і дакладным яго становішчы. Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца для вызначэння момантаў упырску і запальванні. Датчык СКР размешчаны на заднім боку рухавіка і працуе на аснове эфекту Хола, скануючы зубцы ротара, усталяванага на каленчатым вале.
Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР) размешчаны на тарцы галоўкі цыліндраў і працуе аналагічна датчыку СКР, скануючы зубчасты ротар на канцы впускнога размеркавальнага вала. Датчык БМР сумесна з датчыкам СКР выкарыстоўваецца для вызначэння ВМТ поршня першага цыліндру, дынамічнага рэгулявання фаз ГРМ (пасродкам э/м клапана і рэгулятара фаз впускных клапанаў), селектыўнага рэгулявання дэтанацыі ў цыліндрах і для вызначэння паслядоўнасці ўпырску.
Паветра, неабходны для адукацыі працоўнай сумесі, засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз дросельную засланку і впускной трубаправод да впускных клапанаў. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай з э/прывадам, кіраваным па сігналах ад датчыка становішча педалі газу. Дзякуючы электроннаму кіраванню масавы выдатак паветра ва ўпускным трубаправодзе можа ўсталёўвацца незалежна ад становішча педалі газу, і на халастых абарачэннях дросельная засланка адчыняецца на кут, неабходны для ўсталёўкі патрабаванай частаты кручэння каленчатага вала. Маса якое ўсмоктваецца паветра вызначаецца термоанемометрическим расходомер паветра, або датчыкам ціску якое ўсмоктваецца паветра.
Датчыкі дэтанацыі (KS), па адным на два суседніх цыліндру, укручаны збоку ў блок цыліндраў і перашкаджаюць узнікненню ўдарнага згарання паліва. Дзякуючы гэтаму момант запальвання ўтрымліваецца на мяжы дэтанацыі, што забяспечвае лепшае выкарыстанне энергіі паліва і, тым самым, зніжэнне яго выдатку.
Інфармацыя ад іншых датчыкаў і кіравальныя напругі, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі. Калі некаторыя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца ў рэжым аварыйнай праграмы, каб выключыць магчымае пашкоджанне рухавіка і забяспечыць далейшае рух аўтамабіля. У аварыйным рэжыме інжэктары спрацоўваюць адначасова, 2 разы за працоўны цыкл.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з абсорбера пар бензіну і э/м клапана. У абсорберы канцэнтруюцца паліўныя пары, якія ўтвараюцца ў баку ў выніку награвання паліва. Падчас працы рухавіка паліўныя пары прапампоўваюцца з абсорбера і ўдзельнічаюць у адукацыі працоўнай сумесі.
Зніжэнне таксічнасці ОГ ажыццяўляецца з дапамогай 3-функцыянальнага каталітычнага пераўтваральніка і лямбда-зондаў (да і пасля каталітычнага пераўтваральніка).
Таксама для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу прыменена сістэма вентыляцыі картэрных газаў (PCV). Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, трапляюць ва впускной трубаправод (за кошт розніцы ціску - у картэры яно вышэй) і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Для таго каб шматлікія электронныя блокі кіравання маглі абменьвацца сябар з сябрам дадзенымі, гэтыя блокі аб'яднаны высакахуткаснай шынай перадачы дадзеных CAN. Шына CAN складаецца з дзвюх ліній, што дазваляе скараціць колькасць электраправодкі. Кожны блок кіравання можа адначасова перадаваць і прымаць дадзеныя, аднак кожны пэўны блок счытвае з шыны CAN толькі неабходныя яму дадзеныя.
Асаблівасці сістэмы кіравання дызельнымі рухавікамі
Дызельныя рухавікі кіруюцца электроннай сістэмай, падобнай на сістэму кіравання бензінавымі рухавікамі (гл. Вышэй).
Пры працы дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра, якое сціскаецца да высокага ціску. Пры гэтым тэмпература паветра паднімаецца вышэй за тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндр з некаторым апярэджаннем і самазагараецца. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва ў дызельным рухавіку не выкарыстоўваюцца.
На халодным рухавіку тэмпература сціснутага паветра можа не дасягнуць неабходнага для ўзгарання значэння. У гэтым выпадку неабходны дадатковы папярэдні прагрэў. Для гэтай мэты ў кожным цыліндры ўсталявана свечка напальвання, якая награвае камеру згарання. Працягласць нагрэву залежыць ад навакольнага тэмпературы і рэгулюецца блокам кіравання рухавіка і рэле папярэдняга прагрэву.
Перш чым патрапіць у ТНВД ці помпа-фарсункі паліва чысціцца ад забруджванняў і воды ў падаграваным паліўным фільтры. Таму важна выдаляць ваду з паліўнага фільтра ці замяняць яго ў адпаведнасці з патрабаваннямі графіка ТО (гл. Главу 1).
Для павелічэння магутнасці на ўсіх дызельных рухавіках выкарыстоўваецца турбанаддувам.
Некаторыя дэталі сістэмы кіравання 4-цыліндравымі рухавікамі, размешчаныя ў рухальным адсеку, прадстаўлены на ілюстрацыях 2.2а-Ь.
2.2а. Дэталі сістэмы кіравання 4-цыліндравымі дызельнымі рухавікамі SOHC 1. Датчык MAF; 2. Клапан EGR; 3. Актыватар засланкі впускнога трубаправода; 4. Датчык ЕСТ; 5. Здвоены помпа; 6. Шматкантактны раздым; 7. Датчык тэмпературы паліва; 8. Датчык ціску наддува з датчыкам IAT; 9. Да/Л MIL; 10. Датчыкі становішча педалі газу; 11. Датчык становішча педалі тормазу і Д/У стоп-сігналаў; 12. Датчык становішча педалі счаплення; 13. Трымальнік пад 4 рэле ў мантажным блоку; 14. ЕСМ; 15. Раздымы электраправодкі на левым баку пераборкі рухальнага адсека; 16. Датчык СКР; 17. Свечкі напальвання; 18. Датчык БМР; 19. Э/м клапан рэгулявання ціску наддува; 20. Помпа-фарсункі
2.2b. Дэталі сістэмы кіравання 4-цыліндравымі дызельнымі рухавікамі DOHC 1. Помпа-фарсункі і свечкі напальвання; 2. Шматкантактны раздым; 3. Датчык ЕСТ; 4. Здвоены помпа; 5. Датчык ціску паліва; 6. Датчык СКР; 7. 3-кантактны раз'ём датчыка БМР; 8. Актыватар засланкі впускнога трубаправода; 9. Да/Л MIL; 10. Датчыкі становішча педалі газу; 11. Датчык становішча педалі тормазу і Д/У стоп-сігналаў; 12. Датчык становішча педалі счаплення; 13. Трымальнік пад 3 рэле ў мантажным блоку; 14. ЕСМ; 15. Трымальнік рэле і засцерагальнікаў на левым баку вадасцёкавага жолаба; 16. Датчык ціску наддува з датчыкам IAT; 17. Клапан EGR; 18. Датчык БМР; 19. Э/м клапан рэгулявання ціску наддува; 20. Клапан засланкі впускнога трубаправода і клапан пераключэння радыятара EGR; 21. Датчык MAF
Тэкст прадстаўлены інтэрнэт-рэсурсам: audimanual.ru