1 филтер са активним угљем
2 Одзрачни вод из резервоара за гориво
3 Неповратни вентил за резервоар са активним угљем
4 Турбопуњач са издувним погоном
5 Регулатор притиска горива
6 усисни разводник (цев за гориво)
7 Вентилација картера
8 Неповратни вентил за резервоар са активним угљем
9 Прикључак на кућишту лептира за гас
10 Хладњак ваздуха пуњења
11 Резервоар под притиском хладњака пуњења
12 Запорни вентил за искакање
13 Електромагнетни вентил за ограничење потисног притиска
14 Вентил за смањење притиска вентилације картера
15 Електрични вентил за филтер са активним угљем.
Турбопуњач обезбеђује боље пуњење цилиндара када се мешавина горива и ваздуха потискује у цилиндре под притиском. Турбопуњач се покреће помоћу енергије издувних гасова.
Стрелица показује вентил за смањење притиска система вентилације картера.
Да бисте одржали генерисани притисак у одређеним границама, потребно је да у систем уградите регулатор притиска појачања. Његов задатак је да отвори соленоидни вентил при превисоком притиску тако да само део протока може да прође кроз турбински точак турбопуњача.
1 Резервоар хладњака ваздуха
2 Запорни вентил за искакање
3 Електромагнетни вентил за ограничавање притиска вентилатора
Да би се регулација у свим радним условима одржала под контролом, активира се контролна јединица убризгавања/паљења. Електропнеуматски вентил контролише бајпас турбопуњача преко резервоара под притиском. Када је вентил отворен, испусни притисак пада. Контролна јединица такође обезбеђује да се увек обезбеди исправан притисак појачања. Поред тога, регулатор висине је повезан са контролном јединицом (уграђен у електронску јединицу у моторном простору), што обезбеђује да када се возило ради на великој надморској висини, смањена густина ваздуха не омета нормалан рад турбопуњача. У овом случају се притисак пражњења повећава тако да више ваздуха улази у цилиндре са истом количином убризганог горива, тј. смеша горива и ваздуха је остала непромењена.
У систем турбо пуњења укључен је и запорни вентил приликом вожње. Значење овог вентила је следеће:
- Притисак који ствара турбопуњач када је гас затворен (стопало с педале гаса) нема излаза, тј. противпритисак делује на турбопуњач и његова брзина се смањује. Да би се то спречило, вентил отвара излаз. Ваздух се затим може испразнити назад на усисну страну и турбопуњач поново добија своју брзину.
- Чим возач притисне папучицу гаса, вентил се затвара. Пошто турбопуњач накнадно ради на великим брзинама, он може одмах поново да доведе ваздух под притиском, тј. нема "урона" при убрзању, као што је то био случај са претходним турбо моторима.
- У систем је уграђен и хладњак за ваздух (интеркулер). Шта је његов задатак? Спољни ваздух који улази кроз ваздушни филтер се убрзава и компресује у турбо пуњачу. Пошто турбопуњач који покреће врели издувни гасови такође одаје топлоту ваздуху, тј. загрева, то доводи до прегревања долазног ваздуха, због чега кисеоник који се налази у њему већ раније губи своју активност. како улази у мотор.
- Хладњак пуњења постављен између турбопуњача и усисне гране (такође се назива интеркулер) довољно хлади ваздух пре него што уђе у мотор. Због тога ваздух постаје гушћи и уноси у свој састав више кисеоника, што је важно за формирање мешавине горива и ваздуха. Побољшава се пуњење цилиндара и повећава се снага мотора.
Коментари посетилаца