1 Фільтр із активованим вугіллям
2 Вентиляційний трубопровід від паливного бака
3 Зворотний клапан для ємності з активованим вугіллям
4 Турбонагнітач із приводом від вихлопних газів
5 Регулятор тиску палива
6 Впускний колектор (паливна магістраль)
7 Вентиляція картера двигуна
8 Зворотний клапан для ємності з активованим вугіллям
9 З'єднання на корпусі дросельної заслінки
10 Охолоджувач повітря, що нагнітається
11 Нагнітальна ємність охолоджувача повітря, що нагнітається
12 Клапан відсічення під час руху накатом
13 Магнітний клапан для обмеження тиску нагнітання
14 Клапан обмеження тиску системи вентиляції картера
15 Електрично керований клапан для фільтру з активованого вугілля.
Турбонагнітач забезпечує краще наповнення циліндрів, коли паливно-повітряна суміш під тиском нагнітається з циліндрів. Турбонагнітач наводиться в рух, використовуючи енергію вихлопних газів.
Стрілка показує клапан обмеження тиску системи вентиляції картера.
Щоб утримувати тиск, що створюється в певних межах, потрібно встановити в систему регулятор тиску наддуву. Його завданням є відкриття магнітного клапана при занадто високому тиску, щоб тільки частина потоку могла проходити через турбінне колесо турбонагнітача.
1 Ємність охолоджувача повітря, що нагнітається
2 Клапан відсічки пру руху накатом
3 Магнітний клапан для обмеження тиску нагнітача
Щоб тримати регулювання за всіх умов роботи під контролем, включається блок управління системою впорскування/запалювання. Електропневматичний клапан керує через нагнітальну ємність обходом турбонагнітача. Коли клапан відкритий, тиск нагнітання падає. Блок управління забезпечує також, щоб завжди забезпечувався необхідний тиск наддуву. Крім цього, з блоком керування з'єднаний регулятор висоти (встановлений в електронному блоці у моторному відсіку), який забезпечує, щоб при експлуатації автомобіля на великій висоті знижена щільність повітря не перешкоджала нормальній роботі турбонагнітачів. У цьому випадку тиск нагнітання підвищується так, щоб при однаковій кількості, що залишається впорскується палива в циліндри потрапляло більше повітря, тобто. паливо-повітряна суміш залишалася при цьому незмінною.
Також до системи турбонадцува відноситься клапан відсікання при русі накатом. Сенс цього клапана полягає в наступному:
- Тиск, створюваний турбонагнітачем, при закритій дросельній заслінці (нога з педалі газу знята) немає виходу, тобто. зворотний тиск діє проти турбонагнітач і кількість його оборотів зменшується. Щоб запобігти цьому, клапан відкриває випускний отвір. Повітря при цьому може знову відводиться назад до впускної сторони і турбонагнітач відновлює свою кількість обертів.
- Як тільки водій натискає на педаль газу, клапан закривається. Оскільки турбонагнітач надалі працює на високих оборотах, він може відразу ж подавати знову повітря під тиском, тобто. при прискоренні не створюється "провалу", як це було раніше на колишніх моделях двигунів з турбонагнітачем.
- У систему встановлено також охолоджувач повітря, що нагнітається (інтеркулер). У чому полягає його завдання? Зовнішнє повітря, що надходить через повітряний фільтр, в турбонагнітачі прискорюється і стискається. Оскільки турбонагнітач, що приводиться в рух гарячими вихлопними газами, також віддає повітрю тепло, тобто. нагріває його, це призводить до перегріву повітря, що надходить, через що міститься в ньому кисень вже втрачає свою активність перед тим. як потрапить у двигун.
- Встановлений між турбонагнітачем і впускним колектором охолоджувач повітря, що нагнітається (званий ще інтеркулером) досить сильно охолоджує повітря перед тим, як він потрапить у двигун. Завдяки цьому повітря стає щільнішим і приносить у своєму складі більше важливого для утворення паливно-повітряної суміші кисню. Наповнення циліндрів покращується і потужність двигуна підвищується.
(Ця стаття скопійована з веб-сайту: audimanual.ru)