1 филтър с активен въглен
2 Вентилационна линия от резервоара за гориво
3 Възвратен клапан за резервоар с активен въглен
4 Турбокомпресор, задвижван от изгорелите газове
5 Регулатор на налягането на горивото
6 Всмукателен колектор (горивопровод)
7 Вентилация на картера на двигателя
8 Възвратен клапан за резервоар с активен въглен
9 Връзка на тялото на дросела
10 Охладител на въздуха за зареждане
11 Резервоар под налягане на охладителя на зареждащия въздух
12 Клапан за спиране на инерцията
13 Магнитен вентил за ограничаване на изходното налягане
14 Вентил за ограничаване на налягането във вентилацията на картера
15 Електрически управляван вентил за филтър с активен въглен.
Турбокомпресорът осигурява по-добро пълнене на цилиндрите, когато гориво-въздушната смес се нагнетява в цилиндрите под налягане. Турбокомпресорът се задвижва с помощта на енергията от отработените газове.
Стрелката показва клапана за ограничаване на налягането на системата за вентилация на картера.
За да поддържате генерираното налягане в определени граници, е необходимо да инсталирате регулатор на налягането в системата. Неговата задача е да отвори електромагнитния клапан, когато налягането е твърде високо, така че само част от потока да може да премине през турбинното колело на турбокомпресора.
1 Капацитет на охладителя на заредения въздух
2 Клапан за спиране на инерцията
3 Магнитен клапан за ограничаване на налягането на компресора
За да се поддържа регулирането под контрол при всички работни условия, блокът за управление на системата за впръскване/запалване се активира. Електропневматичният клапан управлява байпаса на турбокомпресора през резервоара под налягане. Когато вентилът е отворен, изпускателното налягане пада. Блокът за управление също така гарантира, че винаги се осигурява необходимото налягане на усилване. Освен това регулаторът на височината е свързан към контролния блок (монтиран в електронния блок в двигателното отделение), което гарантира, че когато превозното средство работи на голяма надморска височина, намалената плътност на въздуха не пречи на нормалната работа на турбокомпресора. В този случай налягането на впръскване се увеличава, така че докато количеството впръскано гориво остава същото, повече въздух навлиза в цилиндрите, т.е. гориво-въздушната смес остава непроменена.
Системата за турбокомпресор също включва спирателен вентил за движение по инерция. Целта на този клапан е следната:
- Налягане на турбокомпресора при затворен дросел (крак от педала на газта) няма изход, т.е. Обратното налягане действа срещу турбокомпресора и скоростта му намалява. За да предотврати това, вентилът отваря изхода. След това въздухът може да бъде пренасочен обратно към всмукателната страна и турбокомпресорът може да възстанови скоростта си.
- Щом водачът натисне педала за газ, вентилът се затваря. Тъй като след това турбокомпресорът работи на високи обороти, той може веднага да подаде отново въздух под налягане, т.е. при ускоряване няма "пропадане", както беше при предишните модели двигатели с турбокомпресор.
- Системата включва и охладител на въздуха за зареждане (междинен охладител). Каква е неговата задача? Външният въздух, влизащ през въздушния филтър, се ускорява и компресира в турбокомпресора. Тъй като турбокомпресорът, задвижван от горещи отработени газове, също отдава топлина на въздуха, т.е. го нагрява, тогава това води до прегряване на входящия въздух, поради което съдържащият се в него кислород вече губи своята активност преди това. как влиза в двигателя.
- Охладител на въздуха за пълнене, монтиран между турбокомпресора и всмукателния колектор (наричан още интеркулер) охлажда въздуха достатъчно, преди да влезе в двигателя. Благодарение на това въздухът става по-плътен и съдържа повече кислород, което е важно за образуването на гориво-въздушната смес. Пълненето на цилиндрите се подобрява и мощността на двигателя се увеличава.
[Прочетете оригиналния източник на уебсайта «AudiManual»]