1 Фільтр з актываваным вуглём
2 Вентыляцыйны трубаправод ад паліўнага бака
3 Зваротны клапан для ёмістасці з актываваным вуглём
4 Турбанагнетальнік з прывадам ад выхлапных газаў
5 Рэгулятар ціску паліва
6 Впускны калектар (паліўная магістраль)
7 Вентыляцыя картэра рухавіка
8 Зваротны клапан для ёмістасці з актываваным вуглём
9 Злучэнне на корпусе дросельнай засланкі
10 Ахаладжальнік нагнятанага паветра
11 Нагнятальная ёмістасць ахаладжальніка нагнятанага паветра
12 Клапан адсечкі пры руху накатам
13 Магнітны клапан для абмежавання ціску нагнятання
14 Клапан абмежавання ціску сістэмы вентыляцыі картэра
15 Электрычна кіраваны клапан для фільтра з актываванага вугалю.
Турбонагнетатель забяспечвае лепшае напаўненне цыліндраў, калі паліўна-паветраная сумесь пад ціскам нагнятаецца з цыліндры. Турбанагнетальнік прыводзіцца ў рух, выкарыстоўваючы энергію выхлапных газаў.
Стрэлкай паказаны клапан абмежавання ціску сістэмы вентыляцыі картэра.
Каб утрымліваць ствараны ціск у вызначаных межах, трэба ўсталяваць у сістэму рэгулятар ціску наддува. Яго задачай з'яўляецца адчыненне магнітнага клапана пры занадта высокім ціску, каб толькі частка струменя магла праходзіць праз турбіннае кола турбанагнетальніка.
1 Ёмістасць ахаладжальніка нагнятанага паветра
2 Клапан адсечкі пру руху накатам
3 Магнітны клапан для абмежавання ціску нагнятальніка
Каб трымаць рэгуляванне пры ўсіх умовах працы пад кантролем, уключаецца блок кіравання сістэмай упырску/запальванні. Электрапнеўматычны клапан кіруе праз нагнятальную ёмістасць абыходам турбонагнетателя. Калі клапан адкрыты, ціск нагнятання падае. Блок кіравання забяспечвае таксама, каб заўсёды забяспечвалася патрэбнае ціск наддува. Акрамя гэтага, з блокам кіравання злучаны рэгулятар вышыні (усталяваны ў электронным блоку ў маторным адсеку), які забяспечвае, каб пры эксплуатацыі аўтамабіля на вялікай вышыні паніжаная шчыльнасць паветра не перашкаджала нармальнай працы турбанагнетальніка. У гэтым выпадку ціск нагнятання падвышаецца так, каб пры якая застаецца аднолькавай колькасці ўпырскванага паліва ў цыліндры пападала больш паветра, т.е. паліва-паветраная сумесь заставалася пры гэтым нязменнай.
Таксама да сістэмы турбанадцува ставіцца клапан адсечкі пры руху накатам. Сэнс гэтага клапана складаецца ў наступным:
- Ціск, стваранае турбанагнетацелем, пры зачыненай дросельнай засланцы (нага з педалі газу знята) не мае выйсця, г.зн. зваротны ціск дзейнічае супраць турбанагнетальніка і лік яго абарачэнняў памяншаецца. Каб перашкодзіць гэтаму, клапан адчыняе выпускную адтуліну. Паветра пры гэтым можа зноў адводзіцца зваротна да впускной боку і турбанагнетальнік аднаўляе свой лік абарачэнняў.
- Як толькі кіроўца націскае на педаль газу, клапан зачыняецца. Бо турбанагнетальнік у далейшым працуе на высокіх абарачэннях, то ён можа адразу ж падаваць ізноў паветра пад ціскам, г.зн. пры паскарэнні не ствараецца правалу, як гэта было раней на ранейшых мадэлях рухавікоў з турбонагнетателем.
- У сістэму ўсталяваны таксама ахаладжальнік нагнятанага паветра (інтэркулер). У чым жа заключаецца яго задача? Які паступае праз паветраны фільтр вонкавае паветра ў турбонагнетателе паскараецца і сціскаецца. Бо прыводны ў рух гарачымі выхлапнымі газамі турбонагнетатель таксама аддае паветры цеплыня, г.зн. награвае яго, тое гэта прыводзіць да перагрэву паступае паветра, з-за чаго які змяшчаецца ў ім кісларод ужо губляе сваю актыўнасць перад тым. як патрапіць у рухавік.
- Усталяваны паміж турбанагнетацелем і впускным калектарам ахаладжальнік нагнятанага паветра (званы яшчэ інтэркулёрам) досыць моцна астуджае паветра перад тым, як той патрапіць у рухавік. Дзякуючы гэтаму паветра становіцца шчыльней і прыносіць у сваім складзе больш важнага для адукацыі паліва-паветранай сумесі кіслароду. Напаўненне цыліндраў паляпшаецца і магутнасць рухавіка падвышаецца.
[Азнаёмцеся з першакрыніцай на сайце AUDIMANUAL.RU]