Уређај система за убризгавање горива (бензин) (Audi A3 8L)

Локација компоненти система управљања мотором Simos. Мотори 1.6 л

• 1 конектор. За Холов сензор (црни)
• 2 Холов сензор. Испод горњег поклопца зупчастог ремена
• 3 сензора кисеоника, 50 Н. Положај на АТ: у издувној грани
• 4 конектор. За сензор кисеоника, на доњој десној страни аутомобила
• 5 Преклопни вентил усисне гране
• 6 контролни уређај Simos
• 7 управљачка јединица гаса
• 8 сензор температуре расхладне течности
• 9 мерач ваздушне масе. Са сензором температуре усисног ваздуха
• 10 прикључак уземљења код ручног мењача
• 11 калемова за паљење. Са излазним степеном снаге
• 12 конектор. За сензор детонације
• 13 сензор брзине мотора
• 14 конектор. За сензор брзине мотора (црни)
• 15 сензор детонације
• 16 ињектора
• 17 регулатор притиска горива
• 18 адсорбер
• 19 Евапоративе..

Локација компоненти система управљања мотором Motronic. Мотор 1,8 л (125 кс)

• 1 електромагнетни вентил за адсорбер
• 2 конектор. За сензор кисеоника (црни)
• 3 сензор температуре усисног ваздуха
• 4 контролна јединица гаса
• 5 контролни уређај Motronic
• 6 вентил за подешавање брегастог вратила
• 7 мерач ваздушне масе
• 8 сензор температуре расхладне течности
• 9 регулатор притиска горива
• 10 ињектора
• 11 калемова за паљење, излазни степен
• 12 сензор брзине мотора
• 13 сензор детонације 2
• 14 конектор. За сензор детонације 2.
• 15 сензор детонације 1
• 16 конектор. За сензор брзине мотора.
• 17 конектор. За сензор детонације 1.
• 18 Холов сензор

Напомена: Са 8/97 на издувној цеви је додатно уграђена подесива усисна цев са преклопним вентилом.



Електронски систем управљања мотором регулише количину горива која се испоручује у цилиндре и контролише процес паљења. У бензинским моторима аутомобила AUDI A3 користе се различити системи управљања.

Електронски систем управљања мотором пружа следеће могућности:

• Прецизно дозирање горива у било ком режиму рада, што обезбеђује ниску потрошњу горива уз велику снагу.
• Смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима захваљујући прецизном дозирању горива и употреби катализатора.
• Самодијагностика система управљања мотором, што омогућава брзо решавање проблема. Систем управљања мотором има меморију грешака. Ако се квар открије током рада, он се снима у меморији уређаја. Ако постоје грешке у мотору, могуће је одштампати листу кварова на штампачу, што вам омогућава да сами идентификујете и отклоните квар.

Управљачка јединица мотора је микропроцесор велике брзине. Одређује оптимално време убризгавања и количину убризганог горива. Истовремено, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са системом управљања ручним мењачем или системом заштите од крађе.

Елементи система управљања мотором одржавају своје високе перформансе дуго времена и практично не захтевају одржавање. Само ваздушни филтер и свећице захтевају замену током одржавања. Озбиљни рад на прилагођавању и поправци захтева употребу сложене дијагностичке опреме. Могу се изводити само у сервисним станицама.

Подешавање броја обртаја у празном ходу и концентрације ЦО није потребно као део одржавања.

Мере предострожности при раду са системом управљања мотором/бензинским мотором

Систем горива је под притиском! Када се систем отвори, може доћи до ослобађања горива. Стога, свако цурење горива мора бити обрисано крпом. Паре бензина су отровне и запаљиве. Користите заштитне наочаре. Уверите се да је ваш радни простор добро проветрен. Припремите апарат за гашење пожара.



Да бисте избегли повреде људи и/или оштећење система за убризгавање и паљење, морате се придржавати следећег:

• Немојте додиривати нити одвајати жице свећице док мотор ради или је стартер укључен.
• Одвојите и повежите цеви система за убризгавање и жице за паљење, као и електричне жице мерних уређаја само са искљученим контактом.
• Људи са пејсмејкером не би требало да раде на електронском систему паљења.
• Приликом провере компресије, убризгавање горива није дозвољено.

Упозорење: Приликом рада на систему за убризгавање, морају се поштовати општа правила безбедности и чистоће.

Напомене о провери система управљања мотором

• Да бисте отклонили квар, пре свега, потребно је да преузмете очитавања из меморије грешака и проверите да ли вакуумски спојеви не пропуштају.
• За поуздан рад свих електричних елемената система потребан је напон од најмање 11,5 В.
• Ако се након отклањања кварова, поправке или провере делова мотор упали само на кратко, а затим се заустави, разлог може бити у томе што је систем против крађе блокиран. Да бисте то урадили, потребно је испитати меморију грешака и, ако је потребно, подесити контролни уређај.

Рад система за убризгавање бензинског мотора

Гориво се црпи из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво и доводи кроз филтер за гориво који се налази на поду возила до ињектора. Регулатор притиска одржава константан притисак у систему за гориво.

Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се у порцијама доводи у одговарајућу усисну цев директно испред усисних вентила мотора. Контролна јединица мотора контролише трајање убризгавања, а тиме и количину убризганог горива.



Ваздух увучен у мотор пролази кроз ваздушни филтер, улази кроз вентил за гас и усисну цев до усисних вентила.

Маса усисног ваздуха одређује количину убризганог горива. Маса усисаног ваздуха се мери посебним мерачем. Тело мерача садржи танку, електрично загрејану осетљиву плочу –1–, која се хлади протоком ваздуха који пролази кроз њега. Да би се одржала константна температура осетљиве плоче, тренутна вредност се мења у складу са масом усисаног ваздуха. Тренутна вредност показује контролној јединици степен оптерећења мотора и тиме регулише количину убризганог горива.

Локација филмског проводника 1 у мерачу ваздушне масе

Информације добијене од различитих сензора и команде које се шаљу актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у различитим условима рада. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује на програм за хитне случајеве како би спречила оштећење мотора и осигурала да возило може да настави да се креће. Квар сензора не мора нужно да негативно утиче на перформансе мотора. Међутим, када пажљиво пратите састав издувних гасова, потребно је прочитати очитавања меморије грешака система управљања мотором.

Сензори и актуатори управљања мотором

Пригушни вентил који се налази у централној контролној јединици, где су концентрисане информације са различитих сензора. Главни задатак контролне јединице је да стабилизује режим празног хода у свим режимима рада мотора и условима оптерећења. Прекидач у празном ходу преноси информацију о положају празног хода вентила за гас до контролне јединице. Управљачка јединица отвара или затвара вентил за гас преко електромотора, чиме регулише брзину празног хода.

Сензор температуре расхладне течности и сензор температуре усисног ваздуха преносе информацију о тренутној вредности температуре контролној јединици на основу промене вредности њиховог електричног отпора. Како температура расте, отпор се смањује.

Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од адсорбер и електромагнетни вентил. Адсорбер акумулира бензинске паре које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Када мотор ради, испарења бензина се усисавају из адсорбера и уносе у мотор.

Сензор кисеоника мери садржај кисеоника у издувним гасовима и преноси одговарајући сигнал управљачкој јединици мотора.

Сензор детонације служи за одређивање оптималног времена паљења. Ако паљење не успе, довод горива у одговарајући цилиндар се зауставља.

Мотори 1.8 л/125 х.п. Витх 8/97, мотори од 1.6Л имају подесиву усисну грану, који у зависности од броја обртаја мотора мења параметре усисног тракта. У ту сврху, вентил са пнеуматским погоном је уграђен у усисни разводник. Дуга цилиндарска линија при малим брзинама обезбеђује добро пуњење цилиндара и самим тим висок обртни момент захваљујући ефекту резонанције. При великим брзинама мотора, усисна грана је скраћена, што обезбеђује потпуније коришћење потенцијала снаге мотора.



Мотори 1.8 л/125 хП: За постизање оптималне снаге мотора и обртног момента у широком опсегу обртаја, постоји механизам за регулисање момента отварања и затварања усисних вентила у зависности од броја обртаја. Обично су времена отварања и затварања одређена конфигурацијом брегастог вратила. Да би се обезбедило променљиво подешавање брегастих осовина, усисна и издувна брегаста осовина су међусобно повезане ланцем. Механизам хидрауличког подешавања, у зависности од броја обртаја мотора, помера тачку окретања ланца у спојној грани зупчаника брегастог вратила. Због тога се фазе рада усисних вентила померају у односу на издувне вентиле. Да би се повећао обртни момент у ниском до средњем опсегу, активира се контролни механизам и усисно брегасто вратило се раније отвара и затвара вентиле.

Провере система за убризгавање горива - опште информације

У систему за убризгавање горива можете сами проверити само главна електрична кола.

Ако мотор не ради нормално, прво проверите стање електричних инсталација и конектора. Проверите стање елемента филтера за ваздух, као и стање и међуелектродни размак свећица. Проверите проходност црева за вентилацију картера и подешавање кабла гаса. Ако мотор и даље ради грубо, проверите компресију у цилиндрима мотора.

Ако сумњате да ињектор не ради како треба, очистите га.

Ако мотор и даље ради грубо, проверите компоненте система паљења.

Ако проблем и даље није решен, проверите интегритет осигурача и стање електричних конектора и ожичења. Електрични конектори не смеју да буду без истопљених контаката, влаге, корозије, прљавштине или других оштећења.



Након спровођења независне провере, контактирајте специјализовану станицу "AUDI" за дијагностику система за убризгавање горива помоћу посебне опреме.

(Текст је заснован на материјалима са веб-сајта Audimanual.ru)