Dispozitiv pentru sistemul de injecție a combustibilului (benzină) (Audi A3 8L)

Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului Simos. Motoare 1,6 l

• 1 conector. Pentru senzor Hall (negru)
• 2 Senzor Hall. Sub capacul superior al curelei de distribuție
• 3 senzor de oxigen, 50 N. Poziția la AT: în galeria de evacuare
• 4 conector. Pentru senzorul de oxigen, în partea dreaptă jos a mașinii
• 5 Supapa de comutare a galeriei de admisie
• 6 Dispozitiv de control Simos
• 7 unitate de control a accelerației
• 8 senzor de temperatură lichid de răcire
• 9 contor de masă de aer. Cu senzor de temperatura aerului admis
• 10 conexiune la masă la transmisie manuală
• 11 bobine de aprindere. Cu treapta de putere de iesire
• 12 conector. Pentru senzorul de baterie
• 13 senzor de turație a motorului
• 14 conector. Pentru senzorul de turație a motorului (negru)
• 15 senzor de baterie
• 16 injectoare
• 17 regulator de presiune a combustibilului
• 18 adsorbant
• 19 Evaporativ..

Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului Motronic. Motor 1,8 l (125 CP)

• 1 supapă electromagnetică pentru adsorbant
• 2 conector. Pentru senzor de oxigen (negru)
• 3 senzor de temperatura aerului admis
• Unitate de control cu 4 accelerații
• 5 Unitate de control Motronic
• 6 supapă de reglare a arborelui cu came
• 7 contor de masă de aer
• 8 senzor de temperatură lichid de răcire
• 9 regulator de presiune a combustibilului
• 10 injectoare
• 11 bobine de aprindere, treapta de iesire
• Senzor turatie motor 12
• 13 senzor de detonare 2
• 14 conector. Pentru senzorul de detonare 2.
• 15 senzor de detonare 1
• 16 conector. Pentru senzorul de turație a motorului.
• 17 conector. Pentru senzorul de detonare 1.
• 18 Senzor Hall

Notă: Începând cu 8/97, este instalată suplimentar o conductă de admisie reglabilă cu supapă de comutare.



Sistemul electronic de management al motorului reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și controlează procesul de aprindere. Motoarele pe benzină ale AUDI A3 utilizează diverse sisteme de control.

Sistemul electronic de management al motorului oferă următoarele capabilități:

• Dozarea precisa a combustibilului in orice mod de functionare, care asigura un consum redus de combustibil cu putere mare.
• Reducerea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament datorită dozării precise a combustibilului și utilizării unui convertor catalitic.
• Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului, care permite depanarea rapidă. Sistemul de management al motorului are o memorie de defecțiuni. Dacă se detectează un defect în timpul funcționării, acesta este înregistrat în memoria dispozitivului. Dacă există defecțiuni la motor, este posibil să imprimați o listă de defecte pe imprimantă, permițându-vă să identificați și să eliminați singur defectul.

Unitatea de control al motorului este un microprocesor de mare viteză. Determină timpul optim de injecție și cantitatea de combustibil injectată. În același timp, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu sistemul de control al transmisiei manuale sau sistemul de protecție împotriva furtului.

Elementele sistemului de management al motorului își mențin performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită practic nicio întreținere. Doar filtrul de aer și bujiile necesită înlocuire în timpul întreținerii. Lucrările serioase de reglare și reparații necesită utilizarea unor echipamente complexe de diagnosticare. Acestea pot fi efectuate numai în stațiile de service.



Reglarea turației în gol și a concentrației de CO nu este necesară ca parte a întreținerii.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemul de management al motorului/motorul pe benzină

Sistemul de combustibil este sub presiune! Când sistemul este deschis, combustibilul poate fi eliberat. Prin urmare, orice combustibil scurs trebuie șters cu o cârpă. Vaporii de benzină sunt otrăvitori și inflamabili. Folosiți ochelari de protecție. Asigurați-vă că zona dvs. de lucru este bine ventilată. Pregătiți un stingător de incendiu.

Pentru a evita rănirea persoanelor și/sau deteriorarea sistemului de injecție și aprindere, trebuie respectate următoarele:

• Nu atingeți și nu deconectați firele bujiilor în timp ce motorul funcționează sau demarorul este cuplat.
• Deconectați și conectați conductele sistemului de injecție și firele de aprindere, precum și firele electrice ale dispozitivelor de măsurare numai cu contactul oprit.
• Persoanele cu stimulator cardiac nu ar trebui să lucreze la sistemul electronic de aprindere.
• La verificarea compresiei, injecția de combustibil nu este permisă.

Avertisment: Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie respectate regulile generale de siguranță și curățenie.

Note privind verificarea sistemului de management al motorului

• Pentru a depana, în primul rând, este necesar să preluați citirile din memoria defecțiunilor și să verificați conexiunile de vid pentru scurgeri.
• Pentru funcționarea fiabilă a tuturor elementelor electrice ale sistemului, este necesară o tensiune de cel puțin 11,5 V.
• Dacă după depanare, reparații sau verificarea pieselor motorul pornește doar pentru o perioadă scurtă de timp și apoi se oprește, motivul poate fi că sistemul antifurt este blocat. Pentru a face acest lucru, este necesar să interogați memoria defecțiunilor și, dacă este necesar, să reglați dispozitivul de control.

Funcționarea sistemului de injecție a motorului pe benzină

Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și alimentat printr-un filtru de combustibil situat pe podeaua vehiculului către injectoare. Regulatorul de presiune menține presiunea constantă în sistemul de combustibil.

Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este alimentat în porțiuni în conducta de admisie corespunzătoare, direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată.

Aerul aspirat în motor trece prin filtrul de aer, intră prin supapa de accelerație și conducta de admisie către supapele de admisie.

Masa aerului de admisie determină cantitatea de combustibil injectată. Masa aerului aspirat se măsoară cu un contor special. Corpul contorului conține o placă sensibilă subțire, încălzită electric –1–, care este răcită de fluxul de aer care trece prin ea. Pentru a menține o temperatură constantă a plăcii sensibile, valoarea curentă se modifică în funcție de masa de aer aspirată. Valoarea curentă indică unității de control gradul de sarcină a motorului și astfel reglează cantitatea de combustibil injectată.

Amplasarea conductorului de film 1 în contorul de masă de aer

Informațiile primite de la diverși senzori și comenzile trimise către actuatoare asigură funcționarea optimă a motorului în diferite condiții de funcționare. Dacă senzorii se defectează, unitatea de comandă trece la programul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a se asigura că vehiculul poate continua să se miște. Defecțiunea senzorilor nu trebuie neapărat să afecteze negativ performanța motorului. Cu toate acestea, atunci când monitorizați îndeaproape compoziția gazelor de eșapament, este necesar să citiți citirile din memoria defecțiunilor sistemului de management al motorului.

Senzori și actuatori de control al motorului

Supapă de accelerație situat în unitatea centrală de control, unde sunt concentrate informațiile de la diverși senzori. Sarcina principală a unității de control este de a stabiliza modul de ralanti în toate modurile de funcționare a motorului și condițiile de încărcare. Comutatorul de ralanti transmite informații despre poziția de ralanti a supapei de accelerație către unitatea de comandă. Unitatea de control deschide sau închide supapa de accelerație prin intermediul unui motor electric, reglând astfel turația de ralanti.

Senzor de temperatură lichid de răcire și senzor de temperatură a aerului de admisie transmite informații despre valoarea curentă a temperaturii către unitatea de control pe baza modificării valorii rezistenței lor electrice. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade.

Sistemul de ventilare a rezervorului de combustibil este format din adsorbant și supapă electromagnetică. Adsorbitorul acumulează vapori de benzină care se formează în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii de benzină sunt aspirați din absorbant și introduși în motor.

Senzor de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmite un semnal corespunzător către unitatea de comandă a motorului.

Senzor de baterie servește la determinarea momentului optim de aprindere. Dacă aprinderea eșuează, alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător este oprită.

Motoare 1,8 l/125 CP Din 8/97, motoarele de 1.6L au galerie de admisie variabilă, care, în funcție de turația motorului, modifică parametrii căii de admisie. În acest scop, în galeria de admisie este instalată o supapă cu acţionare pneumatică. Linia lungă a cilindrului la viteze mici asigură o umplere bună a cilindrului și, prin urmare, un cuplu ridicat datorită efectului de rezonanță. La turații mari ale motorului, galeria de admisie este scurtată, ceea ce asigură o utilizare mai completă a potențialului de putere al motorului.



Motoare 1,8 l/125 CP: Pentru a obține puterea optimă a motorului și cuplul pe o gamă largă de turații, există mecanism de reglare a momentului de deschidere și închidere a supapelor de admisie in functie de numarul de rotatii. De obicei, timpii de deschidere și închidere sunt determinați de configurația arborelui cu came. Pentru a asigura o reglare variabilă a camelor, arborii cu came de admisie și de evacuare sunt legați unul de celălalt printr-un lanț. Mecanismul de reglare hidraulică, în funcție de turația motorului, schimbă punctul de cotitură al lanțului în ramura de legătură a arborelui cu came. Din acest motiv, fazele de funcționare ale supapelor de admisie sunt deplasate în raport cu supapele de evacuare. Pentru a crește cuplul în intervalul scăzut până la mediu, mecanismul de control este activat și arborele cu came de admisie deschide și închide supapele mai devreme.

Verificări ale sistemului de injecție de combustibil - informații generale

În sistemul de injecție de combustibil, puteți verifica numai singur circuitele electrice principale.

Dacă motorul nu funcționează normal, verificați mai întâi starea cablurilor electrice și a conectorilor. Verificați starea elementului filtrului de aer, precum și starea și distanța dintre electrozi a bujiilor. Verificați perența furtunurilor de ventilație a carterului și reglarea cablului de accelerație. Dacă motorul încă funcționează accidentat, verificați compresia în cilindrii motorului.

Dacă bănuiți că injectorul nu funcționează corect, curățați-l.



Dacă motorul încă funcționează accidentat, verificați componentele sistemului de aprindere.

Dacă problema încă nu este rezolvată, verificați integritatea siguranțelor și starea conectorilor electrici și a cablurilor. Conectorii electrici trebuie să fie lipsiți de contacte topite, umiditate, coroziune, murdărie sau alte daune.

După efectuarea unei verificări independente, contactați o stație AUDI specializată pentru diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil folosind echipamente speciale.

(Sursa de conținut: site-ul web specificat AUDIMANUAL)