Amplasarea componentelor sistemului de combustibil în compartimentul motorului TDI
- 1 supapă sistem de recirculare gazele de evacuare
- 2 supape de bypass clapete de aspirație
- 3 duze cu senzor de mișcare a acului
- 4 dispozitiv de control
Pentru sistemul de injecție directă. Senzorul de altitudine este încorporat în unitatea de control.
- 5 E/m Supapă de control al vidului EGR
- 6 supape electromagnetice
Pentru a limita presiunea aerului furnizat.
- 7 contor de masă de aer
- 8 senzor de temperatură lichid de răcire
- 9 senzor de turație a motorului
- Conexiune cu 10 mufe. Senzor de mișcare a acului.
- 11 mufă de conectare a senzorului de turație a motorului
- Conexiune cu 12 mufe a pompei de combustibil de înaltă presiune
Pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire, reglatorul cantității, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, supapa de închidere a combustibilului și supapa de pornire a injecției.
- 13 supapă de pornire a injecției de combustibil, supapă de detectare a presiunii uleiului
- 14 Supapa de închidere a combustibilului
- 15 organ executiv pentru reglarea cantității de combustibil injectat de pompa de combustibil de înaltă presiune
Cu senzor de temperatură a combustibilului, reglator de cantitate și senzor de mișcare a clapetei de reglare.
- 16 senzor de presiune a aerului de admisie cu senzor de temperatură a aerului de admisie. Alte detalii (nu arata).
- 17 Unitatea de control al transmisiei
- 18 element de încălzire al sistemului PSV
- 19 senzor de temperatură a combustibilului, regulator de calitate, senzor de deplasare a modulării pistonului
- Și comutatorul pedalei de frână
- În zona piciorului, lângă pedala de frână.
- În comutatorul luminii de frână
- În zona piciorului, lângă pedala de frână.
- Cu senzor de poziție a pedalei de accelerație
- În zona piciorului, lângă pedala de frână.
- D comutator pedală ambreiaj
- În zona piciorului, lângă pedala de ambreiaj.
Conducte de vid pentru motor turbodiesel (TDI)
- 1 supapă sistem de recirculare gazele de evacuare
- 2 la cutia de vid pentru reglarea presiunii aerului furnizat. La turbocompresor.
- 3 la cutia de vid pentru clapeta galeriei de admisie
- 4 Supapă de comutare pentru clapeta galeriei de admisie
Clapeta galeriei de admisie reduce smucitura atunci când motorul este oprit. Motorul nu are întotdeauna instalat AGR.
- 5 conductă de la tee –7–
- 6 supapa de reglare a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
- 7 tricou
- 8 supapă electromagnetică pentru limitarea presiunii aerului de alimentare
- 9 supapă de reținere
- 10 de la servofrânarea
- 11 filtru de aer
- 12 supapă de reținere
- 13 pompa de vid
- 14 rezervor de vid
Atenție: Ilustrația prezintă motoarele ALH și AHF. Motoarele AGR nu au un sistem de vid pentru a regla presiunea aerului furnizat. Explicațiile privind funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sunt date în subsecțiune Funcționarea convertizorului catalitic.
Pompă de combustibil de înaltă presiune
- 1 șurub, cuplu de strângere: 20 Nm + 1/4 de tură (90°). Asigurați-vă că îl înlocuiți.
- 2 roata dintata a pompei de injectie
- 3 nuci. Întoarcerea nu este permisă.
- 4 niplu de conectare, 25 Nm. Pentru linia de alimentare, de la filtrul de combustibil.
- 5 pompe de combustibil de înaltă presiune
- 6 supape de închidere a combustibilului, 40 Nm
- 7 mamelon de conectare. Pentru conducta de retur.
- 8 conductă de retur. La filtrul de combustibil.
- 9 piuliță, 25 Nm
- 10 conducte de înaltă presiune, 25 Nm
- 11 niplu de conectare, 45 Nm
- 12 șuruburi, 25 Nm
- 13 duză. Al treilea injector de cilindru are un senzor de mișcare a acului.
- 14 șuruburi, 20 Nm
- 15 clemă
- 16 sprijin
- 17 etanșare de protecție termică. Asigurați-vă că îl înlocuiți.
- 18 șuruburi, 10 Nm
- 19 supapa de pornire a injecției de combustibil
- 20 grila
- 21 de inele de etanșare. Asigurați-vă că îl înlocuiți.
- 22 șuruburi, 25 Nm
- 23 capac regulator de injecție
- 24 bucșă cu piuliță
- 25 consola
- 26 șuruburi, 25 Nm
Aici pompa de combustibil de înaltă presiune injectează direct combustibilul în camera de ardere, și anume în cavitatea din piston. În acest caz, pompa de combustibil de înaltă presiune creează o presiune de 900 de bari și injectează combustibil în două etape.
Datorită injectoarelor cu mai multe duze și suportului injectorului cu două arcuri, se efectuează mai întâi o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, care, atunci când este arsă, creează condiții favorabile pentru injectarea cantității principale de combustibil. Acest proces de injecție asigură o ardere lină și silențioasă, similară arderii cu camera de turbionare. Cantitatea de combustibil injectată este reglată de o unitate de control electronică. Avantajul acestei injecții este că reduce consumul de combustibil cu aproape 20%. Semnalele de la diverși senzori sunt utilizate ca parametri de control pentru procesul de injecție. Acestea includ:
- Un senzor de pedală care oferă unității de control informații despre poziția pedalei de accelerație. Nu există alimentare cu gaz la pompa de injecție.
- Senzor de viteza.
- Senzor de mișcare a acului la injector. Datorită acestui senzor, începerea injecției este determinată și procesul de injecție este reglat în funcție de sarcină și turația motorului.
- Senzor presiune aer de alimentare.
- Senzor de temperatură aer de alimentare.
- Senzor de temperatura lichidului de racire.
- Senzor de temperatura combustibil.
- Potențiometru pentru deplasarea supapei de control. Semnalele sunt utilizate de unitatea de control ca feedback pentru poziționarea precisă a supapei de reglare în pompa de combustibil de înaltă presiune, care este un indicator al cantității reale de combustibil injectat.
Pentru a obține o ardere a combustibilului de înaltă calitate, canalul de admisie este proiectat astfel încât aerul din drumul său către camera de ardere să primească o traiectorie de vortex. Datorită proprietăților superioare de pornire la rece ale motorului cu injecție directă, preîncălzirea este necesară doar la temperaturi sub –10°C.
Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil. În filtru, combustibilul este separat de apă și contaminanți. Prin urmare, este important să eliminați apa din combustibil și să înlocuiți elementul de filtru în timp util, în conformitate cu programul de întreținere.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Piesele pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este antrenată de arborele cotit printr-o curea dințată.
Avertisment: Când lucrați la sistemul de combustibil al unui motor diesel, trebuie respectate măsurile de siguranță și curățenie.
[Materialul original se află pe site AudiManual.ru]