Convertorul catalitic are o porțiune ceramică centrală dintr-o structură de fagure –3–, acoperită cu un strat purtător. Stratul purtător conține săruri de metale nobile, care acționează ca convertoare. Convertorul catalitic este fixat în carcasă –1– prin intermediul unui strat suport izolator –2–, care compensează simultan dilatarea termică a convertizorului catalitic.
Convertor catalitic
- 1 clădire
- 2 sigiliu
- 3 convertor catalitic tip fagure
Motoare pe benzina
Pentru a reduce emisiile nocive folosind un convertor catalitic, sistemul de injecție trebuie să dozeze cu precizie cantitatea de combustibil injectat necesară arderii. Senzorul de oxigen este amplasat în conducta de evacuare în fața convertorului catalitic și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un senzor electronic care măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și îl reprezintă ca fluctuații de tensiune. Informațiile de la senzorul de oxigen sunt transmise unității de control a sistemului de injecție. Valoarea obținută vă permite să reglați compoziția amestecului aer-combustibil. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, deoarece arderea optimă a combustibilului în convertizorul catalitic are loc numai în acest caz dacă gazele de evacuare conțin o cantitate suficientă de combustibil.
Pentru ca combustibilul să fie ars în catalizator, temperatura trebuie să fie între 300–800°C. Acest lucru necesită un conținut de combustibil mai mare în amestec decât pentru arderea curată.
Convertizoarele catalitice utilizate la motoarele pe benzină sunt așa-numitele dispozitive cu trei funcționale. Procesul de conversie controlată oxidează monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (HC) și reduce concentrația de oxizi de azot (NOx).
Gaze la intrarea convertizorului catalitic și produse la ieșirea acestuia
Convertor catalitic și sistem de recirculare a gazelor de eșapament al motorului diesel
Gazele de eșapament ale motorului diesel sunt, de asemenea, curățate în convertizorul catalitic. În acest caz, vorbim despre un convertor catalitic de oxidare nereglat. Acest convertor catalitic transformă oxizii de carbon și compușii de hidrocarburi conținute în gazele de eșapament în CO₂ și H2O.
Reducerea concentrației de oxid de azot (NOx) în gazele de eșapament ale motoarelor diesel se realizează prin prezența unui sistem suplimentar de regenerare a gazelor de eșapament (sistem EGR).
Galeria de evacuare a motorului este echipată cu o supapă de recirculare controlată prin vid. Sarcina sa este de a direcționa o parte din gazele de eșapament în camerele de ardere a motorului, ceea ce ajută la reducerea temperaturii gazelor de eșapament și, prin urmare, la reducerea concentrației de substanțe nocive.