Schema sistemului turbocompresor
- 1 adsorbant de cărbune activ
- 2 conducte de aerisire din rezervorul de combustibil
- 3 supape de reținere pentru adsorbantul de cărbune activ
- 4 turbocompresor acționat de gaze de eșapament
- 5 regulator de presiune a combustibilului
- 6 galerie de admisie (conducta de combustibil)
- 7 ventilatie carter
- 8 supapă de reținere adsorbant cărbune activ
- 9 conexiune pe corpul clapetei
- 10 intercooler (răcitor de aer de încărcare)
- 11 receptor intercooler
- 12 supapă de închidere
- 13 supapă electromagnetică pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 14 supapă limitatoare de presiune pentru ventilarea carterului
- 15 Supapă de absorbție controlată electric
Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Motoare pe benzina
- Asigurați-vă că utilizați numai benzină fără plumb.
- Pornirea unui motor pe benzină încălzit prin împingere sau remorcare este permisă doar într-o singură încercare și la o distanță de cel mult 50 m. Este mai bine să utilizați un cablu de pornire în acest scop. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea convertizorului catalitic și distrugerea.
Avertisment: Pornirea vehiculelor cu transmisie automată nu este posibilă din motive tehnice.
- Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu apăsați prea mult timp pe demaror. În acest caz, se efectuează injecția continuă de combustibil. Este necesar să se identifice și să se elimine cauza defecțiunii.
- Dacă există probleme cu sistemul de aprindere, atunci când se determină natura lor, este necesar să se excludă injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, deconectați releul pompei de combustibil.
- Nu goliți niciodată complet rezervorul de combustibil.
- Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți turația motorului și remediați imediat problema.
- Folosiți numai bujii recomandate.
- Nu efectuați testarea scânteii cu conectorul bujiei deconectat.
- Nu este permisă testarea funcționării unui cilindru prin deconectarea firului bujiei de la bujie. În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
- Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și radiază căldură chiar și după ce motorul s-a oprit.
- Nu aplicați produse de protecție sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
- Nu este permisă modificarea designului scuturilor termice.
- Când umpleți motorul cu ulei, acordați o atenție deosebită faptului că în niciun caz nu trebuie să depășiți nivelul indicat pe indicator ca Max. Excesul de ulei din arderea incompletă intră în convertorul catalitic și poate deteriora stratul de metal din aliaj sau poate distruge complet catalizatorul.
Turbocompresor
Motoare pe benzina 1.8 l 150 CP. echipat cu un turbocompresor.
Turbocompresorul are două turbine montate pe același arbore și găzduite în două carcase separate: o turbină de antrenare care funcționează din gazele de eșapament și o turbină de supraalimentare care comprimă aerul care intră în motor. În acest caz, viteza unghiulară de rotație a arborelui turbinei atinge 120.000 rpm. Turbocompresorul este lubrifiat de sistemul de ungere a motorului. În plus, turbocompresorul este răcit de lichidul sistemului de răcire a motorului.
Creșterea puterii motorului datorită turboalimentării ajunge la 100%. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea aerului furnizat, care la motoarele autoturismelor este de 0,4 – 0,8 bar (presiunea aerului din anvelope este de 1,8 bar). Presiunea aerului este controlată de un senzor. Dacă presiunea aerului depășește valoarea setată, supapa de reglare a presiunii se deschide, reducând-o.
Odată cu creșterea puterii datorită utilizării unui turbocompresor, crește și cuplul, ceea ce afectează, în primul rând, îmbunătățirea elasticității motorului. Condiția pentru o supraalimentare fiabilă este rotirea turbocompresorului la numărul necesar de rotații. Prin urmare, motorul are un turbocompresor relativ mic, care începe să funcționeze deja la turații mici ale motorului și își mărește cuplul.
Între turbocompresor și tractul de admisie al motorului există un intercooler (răcitor de aer de alimentare). Răcirea aerului ajută la creșterea puterii motorului, deoarece aerul rece, datorită densității sale mai mari, are un conținut mai mare de oxigen.
Motorul diesel are un turbocompresor reglabil (turbocompresor cu geometrie variabilă) asigură o putere sporită a motorului. Reglarea lină a lamelor este realizată de sistemul de control al motorului printr-o supapă electromagnetică și o cutie de vid. Acest lucru asigură atingerea unei presiuni de supraalimentare optime la orice turație a motorului, crescând astfel puterea motorului, în special la turații scăzute ale motorului.
Turbocompresorul este un mecanism de precizie. Prin urmare, de regulă, dacă un turbocompresor eșuează, acesta trebuie înlocuit.
Defecțiuni ale turbocompresorului
Dacă turbocompresorul nu funcționează corect, acest lucru poate fi determinat de o scădere a puterii sau de incapacitatea de a atinge viteza maximă, presupunând că sistemul de injecție a combustibilului funcționează corect. Acest lucru ar putea fi cauzat de o scurgere în sistem sau de un turbocompresor defect. Se recomandă următoarea secvență de verificări:
Scurgeri în sistem
Verificați furtunul de aer dintre turbocompresor și galeria de admisie prin intercooler pentru îndoituri, fisuri, conexiuni slăbite etc. și reparați dacă este găsit. Verificați dacă există scurgeri între chiulasa și galeria de admisie. Acest lucru poate fi cauzat de garnituri defecte sau, în unele cazuri, de alinierea greșită a țevii.
Scurgerile pot fi în flanșele de legătură dintre galeria de evacuare și chiulasa sau între galeria de evacuare și turbocompresor.
Turbocompresor defect
Verificați presiunea de supraalimentare la un atelier. Poate fi fie prea mare, fie prea scăzută. Dacă presiunea este prea mare, motivul poate fi o electrovalvă de limitare a presiunii de supraalimentare defectuoasă sau un receptor defect al supapei de control al presiunii de supraalimentare. Interogarea memoriei dispozitivului de diagnosticare în atelier va ajuta la determinarea unde este defecțiunea.
Dacă presiunea este prea scăzută, atunci puteți suspecta receptorul dispozitivului de limitare a presiunii de supraalimentare. În caz contrar, turbocompresorul trebuie să fie defect.
Demontare și instalare unui turbocompresor
După cum știți, după o călătorie lungă la viteză mare, motorul nu poate fi oprit imediat; Motivul pentru aceasta este următorul: dacă opriți imediat un motor "supraîncălzit", rulmentul arborelui turbocompresorului se va încălzi atât de mult încât uleiul folosit pentru lubrifierea rulmentului se poate arde. Cu un astfel de tratament și porniri repetate, turbocompresorul va eșua în curând.
Turbocompresorul este destul de sensibil la murdărie sau obiecte străine, așa că trebuie menținută curățenia în timpul demontării și instalării.
1. Deconectați firul de împământare de la baterie (nu uitați de codarea receptorului radio).
2. Scoateți furtunul de aer de la turbocompresor.
3. Prindeți furtunul de lichid de răcire care merge la turbocompresor cu o clemă sau scurgeți lichidul de răcire.
4. Ridicați și sprijiniți partea din față a vehiculului pe suporturi.
5. Deconectați suportul sistemului de evacuare de la transmisia manuală. Deconectați catalizatorul de la turbocompresor (4 piulițe). Deconectați conductele de admisie și de evacuare a uleiului de la turbocompresor. Asigurați-vă că curge cât mai puțin ulei posibil. Din partea inferioară, deșurubați șuruburile care fixează turbocompresorul de galeria de evacuare. Aceste șuruburi nu sunt ușor de atins, așa că va trebui să utilizați o cheie adecvată (cheie deschisă de 12 mm). În timp ce faceți acest lucru, țineți turbocompresorul și când toate șuruburile sunt îndepărtate, trageți-l în sus. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării. Utilizați întotdeauna piulițe și șuruburi noi. Înainte de a conecta conducta de alimentare cu ulei, turnați puțin ulei în turbocompresor (pre-ungere). La început, nu lăsați motorul să funcționeze la viteză mare.
Această publicație este împrumutată din resursă: AUDImanual.ru