Schemat układu turbosprężarki
- 1 adsorber z węgla aktywnego
- 2 rura wentylacyjna od zbiornika paliwa
- 3 zawory zwrotne do adsorbera węglowego
- 4 turbosprężarki napędzane gazami wydechowymi
- 5 regulator ciśnienia paliwa
- 6 kolektor dolotowy (przewód paliwowy)
- 7 wentylacja skrzyni korbowej
- 8 zawór zwrotny adsorpcyjny z węglem aktywnym
- 9 połączenie na przepustnicy
- 10 chłodnica międzystopniowa (chłodnica powietrza doładowującego)
- 11 odbiornik chłodnicy międzystopniowej
- 12 zawór odcinający wybiegu
- 13 zawór elektromagnetyczny do ograniczania ciśnienia doładowania
- 14 zawór ograniczający ciśnienie odpowietrzania skrzyni korbowej
- 15 Zawór adsorpcyjny sterowany elektrycznie
Aby uniknąć uszkodzenia czujnika tlenu i konwertera katalitycznego, muszą być spełnione następujące wymagania:
Silniki benzynowe
- Należy używać wyłącznie benzyny bezołowiowej.
- Rozruch rozgrzanego silnika benzynowego przez pchanie lub holowanie jest dozwolony tylko w jednej próbie i na odległość nie większą niż 50 m. Lepiej w tym celu użyć linki rozrusznika. Niespalone paliwo, po zapłonie, może spowodować przegrzanie i zniszczenie katalizatora.
Ostrzeżenie: Uruchomienie pojazdów z automatyczną skrzynią biegów nie jest możliwe ze względów technicznych.
- Jeżeli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie naciskaj rozrusznika zbyt długo. W tym przypadku stosowany jest ciągły wtrysk paliwa. Należy zidentyfikować i usunąć przyczynę usterki.
- Jeżeli występują problemy z układem zapłonowym, przy ustalaniu ich natury należy wykluczyć wtrysk paliwa po włączeniu rozrusznika. Aby to zrobić należy odłączyć przekaźnik pompy paliwa.
- Nigdy nie opróżniaj zbiornika paliwa całkowicie.
- W przypadku wystąpienia wypadania zapłonów nie należy zwiększać obrotów silnika, tylko natychmiast rozwiązać problem.
- Stosuj wyłącznie zalecane świece zapłonowe.
- Nie należy przeprowadzać testu iskry przy odłączonym złączu świecy zapłonowej.
- Nie wolno sprawdzać działania cylindra poprzez odłączanie przewodu świecy zapłonowej od świecy. W tym przypadku niespalone paliwo trafia do katalizatora.
- Nie parkuj pojazdu na suchych liściach lub trawie. Układ wydechowy w obszarze katalizatora jest bardzo gorący i oddaje ciepło nawet po zatrzymaniu silnika.
- Nie należy nakładać środków ochrony podwozia na elementy układu wydechowego.
- Niedozwolona jest zmiana konstrukcji osłon termicznych.
- Podczas napełniania silnika olejem należy zwrócić szczególną uwagę, aby w żadnym wypadku nie przekroczyć poziomu wskazanego na wskaźniku jako Max. Nadmiar oleju pochodzący z niepełnego spalania przedostaje się do katalizatora i może uszkodzić jego powłokę stopową lub całkowicie zniszczyć katalizator.
Turbosprężarka
Silniki benzynowe 1,8 l 150 KM. wyposażony w turbosprężarkę.
Turbosprężarka składa się z dwóch turbin zamontowanych na tym samym wale i umieszczonych w dwóch oddzielnych obudowach: turbiny napędowej, która wykorzystuje gazy spalinowe, oraz turbiny sprężarki, która spręża powietrze wchodzące do silnika. W tym przypadku prędkość kątowa obrotu wału turbiny osiąga 120 000 obr./min. Turbosprężarka smarowana jest przez układ smarowania silnika. Dodatkowo turbosprężarka chłodzona jest płynem układu chłodzenia silnika.
Wzrost mocy silnika dzięki turbodoładowaniu sięga 100%. Przyrost mocy zależy m.in. od ciśnienia doprowadzanego powietrza, które w silnikach samochodów osobowych wynosi 0,4 – 0,8 bara (ciśnienie powietrza w oponach wynosi 1,8 bara). Ciśnienie powietrza kontrolowane jest przez czujnik. Jeżeli ciśnienie powietrza przekroczy ustawioną wartość, zawór regulujący ciśnienie otwiera się, redukując je.
Wraz ze wzrostem mocy, dzięki zastosowaniu turbosprężarki, wzrasta również moment obrotowy, co wpływa przede wszystkim na poprawę elastyczności silnika. Warunkiem prawidłowego doładowania jest obrót turbosprężarki z wymaganą liczbą obrotów. Dlatego silnik posiada stosunkowo małą turbosprężarkę, która zaczyna pracować już przy niskich obrotach silnika i zwiększa jego moment obrotowy.
Między turbosprężarką a kanałem dolotowym silnika znajduje się chłodnica powietrza doładowującego (chłodnica powietrza nawiewanego). Chłodzenie powietrza przyczynia się do zwiększenia mocy silnika, ponieważ zimne powietrze, ze względu na swoją większą gęstość, ma większą zawartość tlenu.
Silnik wysokoprężny ma regulowaną turbosprężarkę (turbosprężarka o zmiennej geometrii) zapewnia zwiększoną moc silnika. Płynną regulację łopatek zapewnia układ sterowania silnikiem za pomocą zaworu elektromagnetycznego i skrzynki podciśnieniowej. Dzięki temu zapewnione jest optymalne ciśnienie doładowania przy każdej prędkości obrotowej silnika, co przekłada się na zwiększenie mocy silnika, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych.
Turbosprężarka jest precyzyjnym mechanizmem. Dlatego też, jeśli turbosprężarka ulegnie awarii, należy ją wymienić.
Awarie turbosprężarki
Jeśli turbosprężarka działa prawidłowo, to można zdefiniować w celu zmniejszenia mocy lub niemożności osiągnięcia maksymalnej prędkości przy założeniu, że system wtrysku paliwa działa normalnie. To może być spowodowane przez wyciek w systemie lub awarii turbosprężarki. Zaleca się następującą sekwencję kontroli:
Wycieki w systemie
Sprawdź przewód powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym przez chłodnicę międzystopniową pod kątem załamań, pęknięć, luźnych połączeń itp. i napraw, jeśli znajdziesz jakiekolwiek usterki. Sprawdź, czy nie ma nieszczelności pomiędzy głowicą cylindra a kolektorem dolotowym. Może to być spowodowane wadliwymi uszczelkami lub, w niektórych przypadkach, niewspółosiowością rury.
Nieszczelności mogą występować w kołnierzach łączących kolektor wydechowy z głowicą cylindra lub kolektor wydechowy z turbosprężarką.
Wadliwa turbosprężarka
Należy sprawdzić ciśnienie doładowania w warsztacie. Może być za wysoka lub za niska. Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, przyczyną może być uszkodzony elektrozawór ograniczający ciśnienie doładowania lub uszkodzony odbiornik zaworu sterującego ciśnieniem doładowania. Aby ustalić, gdzie występuje usterka, należy w warsztacie przeszukać pamięć urządzenia diagnostycznego.
Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, wówczas można podejrzewać, że uszkodzony jest odbiornik ograniczający ciśnienie doładowania. W przeciwnym wypadku turbosprężarka musi być uszkodzona.
Wyjmowanie i instalacja turbosprężarki
Jak wiadomo, po długiej jeździe z dużą prędkością nie można od razu wyłączyć silnika; trzeba pozwolić mu przez jakiś czas pracować na biegu jałowym. Powód jest następujący: jeśli natychmiast wyłączymy "przegrzany" silnik, łożysko wału turbosprężarki nagrzeje się do takiego stopnia, że olej służący do smarowania łożyska może się wypalić. Przy takim traktowaniu i wielokrotnym uruchamianiu turbosprężarka wkrótce ulegnie awarii.
Turbosprężarka jest bardzo wrażliwa na brud i ciała obce, dlatego podczas jej demontażu i montażu należy zachować czystość.
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (nie zapomnij o kodowaniu odbiornika radiowego).
2. Odłącz przewód powietrza od turbosprężarki.
3. Zaciśnij przewód płynu chłodzącego prowadzący do turbosprężarki opaską zaciskową lub spuść płyn chłodzący.
4. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu na podstawkach.
5. Odłączyć mocowanie układu wydechowego od skrzyni biegów manualnej. Odłączyć katalizator od turbosprężarki (4 nakrętki). Odłączyć przewody dolotowe i wylotowe oleju od turbosprężarki. Należy zadbać o to, aby wyciekło jak najmniej oleju. Odkręć od spodu śruby mocujące turbosprężarkę do kolektora wydechowego. Dotarcie do tych śrub nie jest łatwe, dlatego należy użyć odpowiedniego klucza (klucz płaski 12 mm). Podczas wykonywania tej czynności przytrzymaj turbosprężarkę i po odkręceniu wszystkich śrub podnieś ją. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Zawsze używaj nowych nakrętek i śrub. Przed podłączeniem przewodu doprowadzającego olej należy wlać odrobinę oleju do turbosprężarki (wstępne smarowanie). Na początku nie należy dopuszczać do pracy silnika na wysokich obrotach.
[Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej «AUDImanual»]