Informacje ogólne i środki ostrożności (Audi A4 B6)

Schemat obwodu klimatyzatora

• 1 - Wentylator
• 2 - Parownik
• 3 - Zawór rozprężny
• 4 - Zbiornik
• 5 — Wentylator skraplacza
• 6 - Kondensator
• 7 — Kompresor
• a - Powietrze zewnętrzne do chłodzenia skraplacza
• b - Ciepłe powietrze odprowadzane na zewnątrz
• c - Nieschłodzone powietrze przepływające przez wentylator
• d — Schłodzone powietrze wlatujące do kabiny
• A - Wysokie ciśnienie, gazowe
• B - Wysokie ciśnienie, ciecz
• C - Niskie ciśnienie, ciecz
• D - Niskociśnieniowe, gazowe

Korpus nagrzewnicy z wymiennikiem ciepła i dodatkową grzałką

• 1 — Grzejnik
• 2 — Rura powrotna płynu chłodzącego
• 3 — Przewód doprowadzający płyn chłodzący
• 4 - Uchwyt przewodu chłodziwa
• 5 - Śruba
• 6 - Korek przewodu płynu chłodzącego
• 7 — Zaciski
• 8 - Pierścień uszczelniający, należy go koniecznie wymienić
• 9 — Grzałka wymiennika ciepła
• 10 — Pokrywka (samochody bez dodatkowego elementu grzewczego). Pokrywa dopasowana do pokrywy dodatkowego elementu grzewczego, przejścia na wtyczkę są szczelnie zamknięte
• 11 — Dodatkowy element grzewczy. Tylko modele z silnikiem Diesla, nie wyposażone w dodatkowe ogrzewanie zasilane paliwem
• 12 — Korek
• 13 — Korek
• 14 - Korek. Usuwanie kondensacji z samochodów z klimatyzacją

Elementy układu klimatyzacji kabinowej

• 1 - Wentylator wyciągowy
• 2 — Sprężarka K/V
• 3 — sprzężenie K/V
• 4 - Kondensator
• 5 — Czujnik temperatury otoczenia
• 6 — czujnik ciśnienia K/V
• 7 — Bateria
• 8 — Zawór spustowy zespołu parownika
• 9 — Ogranicznik
• 10 — Zawór wysokiego ciśnienia
• 11 — Zawór niskiego ciśnienia
• 12 — Przepustnica dopływu powietrza/cyrkulacji
• 13 — Czujnik temperatury powietrza w kanale dolotowym powietrza
• 14 — Filtr

Demontaż parownika klimatyzatora

• 1 - Zatrzask
• 2 — Obudowa grzałki K/V
• 3 - Zatrzask
• 4 — Przepustnica dopływu powietrza/cyrkulacji
• 5 — Siatka kanału dolotowego powietrza
• 6 — Grzejnik grzejnikowy
• 7 — Tłumik centralny
• 8 — Klapa ogrzewania przestrzeni na nogi
• 9 — Klapka kontroli temperatury

Proszę zapoznać się również z sekcją Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja.



Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez specjalistów.

Świeże powietrze do systemu ogrzewania i wentylacji zasysane jest przez wentylator elektryczny. Przed wejściem do kabiny powietrze jest oczyszczane za pomocą filtrów gruboziarnistych i drobnoziarnistych.

Klimatyzator może grzać (w grzejniku) i fajnie (w parowniku klimatyzatora), oraz osuszają powietrze wchodzące do kabiny. W wilgotną pogodę napływające świeże powietrze jest wstępnie schładzane, a następnie podgrzewane do zadanej temperatury. W tym przypadku następuje kondensacja nadmiaru wilgoci w powietrzu, tj. wysycha. Dzięki temu unikniesz zaparowania szkła.

Następnie powietrze rozprowadzane jest przez dysze wentylacyjne wewnątrz pojazdu.

Gorący płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika stale przepływa przez chłodnicę nagrzewnicy. Aby regulować przepływ powietrza we wnętrzu samochodu, wbudowany wentylator świeżego powietrza może pracować na kilku poziomach.

Jeśli nie jest możliwe pobieranie świeżego powietrza z zewnątrz, na przykład z powodu złej jakości powietrza, układ można przełączyć na tryb recyrkulacji. W tym trybie w kabinie krąży tylko powietrze wewnętrzne. Jeżeli sytuacja taka będzie trwała wystarczająco długo, szyby w samochodzie zaparują.

Klimatyzator składa się z grzejnika i lodówki. Klimatyzator składa się ze sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika czynnika chłodniczego i przewodów. W układzie cyrkuluje czynnik chłodniczy (typ R134a), który w zależności od temperatury i ciśnienia może występować w stanie ciekłym lub gazowym.



Kompresor klimatyzator napędzany jest od wału korbowego silnika za pomocą paska wielorowkowego. Tworzy ciśnienie do 30 atmosfer. w obiegu chłodzącym urządzenia, w wyniku czego czynnik chłodniczy będący gazem ulega nagrzaniu. W kondensator czynnik chłodniczy jest chłodzony przez powietrze zewnętrzne (nie przychodzę do salonu). W tym przypadku podgrzany czynnik chłodniczy ulega skropleniu i zamienia się w ciecz. Mając dużo ciśnienia, przechodzi przez przepustnica, powodując spadek ciśnienia. Następnie czynnik chłodniczy odparowuje, co jednocześnie znacznie chłodzi. W wyparka czynnik chłodniczy odbiera ciepło z przepływającego przez niego powietrza. Powietrze się ochładza. Schłodzone powietrze dostaje się do wnętrza samochodu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy zamienia się w gaz i pod niskim ciśnieniem dostaje się do sprężarki, po czym proces cyrkulacji się powtarza.

Uwaga: Jeżeli w trakcie prac będą wykonywane dodatkowe prace przy urządzeniach elektrycznych, konieczne jest odłączenie przewodu ujemnego (-) akumulatora. Aby to zrobić, należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale Wymiana baterii.

W modelach z silnikiem Diesla montowany jest dodatkowy element grzewczy, który uruchamia się przy niskich temperaturach zewnętrznych. Element grzejny umieszczony jest bezpośrednio za wymiennikiem ciepła. Po uruchomieniu silnika, w zależności od temperatury zewnętrznej, w ciągu kilku sekund podgrzewa on zimne powietrze wpadające do wnętrza samochodu.

Jeżeli w układzie ogrzewania lub klimatyzacji wystąpi usterka, informacja o niej zostanie zapisana w pamięci usterek. Urządzenie odczytujące błędy potrafi odczytać informacje z pamięci.



Na życzenie klienta samochód może zostać wyposażony w automatyczną, sterowaną elektronicznie klimatyzację, w której oddzielnie regulowana jest temperatura powietrza dla kierowcy i pasażera z przodu. Dodatkowo, jeżeli schowek jest w nim zamontowany, można go schłodzić za pomocą węża łączącego klimatyzator ze schowkiem.

Tryb automatyczny automatycznie utrzymuje temperaturę w kabinie i usuwa wilgoć z powietrza. Ponadto temperatura powietrza, ilość i dystrybucja są automatycznie regulowane, a wahania temperatury zewnętrznej są kompensowane. W trybie ekonomicznym klimatyzator jest wyłączony, ale ogrzewanie i system wentylacji nadal działają. Wyłączenie klimatyzatora powoduje, że sprężarka klimatyzatora nie pracuje, co pozwala oszczędzać paliwo. Dodatkowo w przypadku silników Diesla wyłączone jest dodatkowe ogrzewanie. Dzięki temu można również oszczędzać paliwo.

Środki ostrożności podczas serwisowania klimatyzatora

Serwisem układu klimatyzacji może zająć się wyłącznie przeszkolony personel techniczny, który zapoznał się z bezpiecznymi praktykami obsługi, używa odpowiedniego sprzętu, przestrzega zasad dekompresji, a także zna metody zbierania i przechowywania czynnika chłodniczego w pojazdach samochodowych.

• Unikać kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą.
• Pracując w pobliżu układu klimatyzacji, należy nosić okulary ochronne.
• Jeśli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, nie należy pocierać tych miejsc. Natychmiast płukać zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast skontaktuj się ze swoim lekarzem lub pracownikiem służby zdrowia. Samoleczenie jest niedozwolone.
• W nowym cylindrze czynnik chłodniczy jest przechowywany pod ciśnieniem. Przechowywać cylinder w temperaturze nie przekraczającej 50°C. Podjąć środki ostrożności, aby zapobiec upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą spowodować jej uszkodzenie.
• Prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy szybko odparowuje i nie ma zapachu. Jego nagromadzenie prowadzi do zmniejszenia dopływu tlenu i trudności w oddychaniu.
• Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza, więc powinien zbierać się stosunkowo szybko na niewielkiej głębokości, np. pod samochodem.
• W wyniku spalania czynnika chłodniczego powstaje toksyczny gaz. Trzymać czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić. Unikaj wdychania dymu podczas korzystania z detektora płomieniowego.
• Podczas wykonywania prac spawalniczych w pobliżu układu klimatyzacji istnieje ryzyko narażenia na działanie wysokich temperatur lub otwartego ognia. Przegrzanie może spowodować wzrost ciśnienia w układzie i wywołać pożar.
• Niedopuszczalne jest czyszczenie skraplacza lub parownika parą wodną. Można używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.