Агульная інфармацыя і меры бяспекі (Audi A4 B6)

Схема контуру кандыцыянера паветра

• 1 — Вентылятар
• 2 — Выпарнік
• 3 — Пашыральны клапан
• 4 — Рэзервуар
• 5 — Вентылятар кандэнсатара
• 6 — Кандэнсатар
• 7 — Кампрэсар
• а — Вонкавае паветра для астуджэння кандэнсатара
• b — Цёплы паветра, які адводзіцца вонкі
• з — Не астуджанае паветра, які ідзе праз вентылятар
• d — Астуджаны паветра, які ідзе ў салон
• А — Высокі ціск, газападобны
• У — Высокі ціск, вадкі
• З — Нізкае ціск, вадкі
• D — Нізкае ціск, газападобны

Корпус ацяпляльніка з цеплаабменнікам і дадатковым награвальнікам

• 1 — Ацяпляльнік
• 2 — Труба вяртання астуджальнай вадкасці
• 3 — Труба падачы астуджальнай вадкасці
• 4 — Трымальнік труб астуджальнай вадкасці
• 5 — Ніт
• 6 — Вечка для труб астуджальнай вадкасці
• 7 — Хамуты
• 8 — Ушчыльняльнае кольца, абавязкова заменіце
• 9 — Цеплаабменнік ацяпляльніка
• 10 — Вечка (аўтамабілі без дадатковага награвальнага элемента). Вечка адпавядае вечку дадатковага награвальнага элемента, праходы для штэкера зачыненыя герметычна
• 11 — Дадатковы награвальны элемент. Толькі дызельныя мадэлі, не абсталяваныя дадатковым награвальнікам, які працуе на паліве
• 12 — Корак
• 13 — Корак
• 14 — Корак. Выдаленне кандэнсату ў аўтамабіляў з кандыцыянерам

Элементы сістэмы кандыцыянавання паветра салона

• 1 — Вентылятар выцяжкі паветра
• 2 — Кампрэсар К/У
• 3 — Муфта К/У
• 4 — Кандэнсар
• 5 — Датчык тэмпературы навакольнага паветра
• 6 — Датчык ціску Да/У
• 7 — Акумулятар
• 8 — Спускной клапан зборкі выпарніка
• 9 — Абмежавальнік
• 10 — Клапан высокага ціску
• 11 — Клапан нізкага ціску
• 12 — Засланка падачы/цыркуляцыі паветра
• 13 — Датчык тэмпературы паветра ва ўпускным паветраводзе
• 14 — Фільтр

Зняцце выпарніка кандыцыянера паветра

• 1 — Зашчапка
• 2 — Кажух ацяпляльніка К/У
• 3 — Зашчапка
• 4 — Засланка падачы/цыркуляцыі паветра
• 5 — Сетка впускнога паветравода
• 6 — Радыятар ацяпляльніка
• 7 — Цэнтральная засланка
• 8 — Засланка абагравання нажной студні
• 9 — Засланка рэгулявання тэмпературы

Звярніцеся таксама да Раздзела Ацяпляльнік, вентыляцыя і кандыцыянер паветра.



Работы з сістэмай кандыцыянавання павінны выконвацца спецыялістамі.

Свежае паветра для сістэмы апалу і вентыляцыі засмоктваецца электровентилятором. Перад паступленнем у салон паветра чысціцца фільтрамі грубіянскай і тонкай ачысткі.

Кандыцыянер паветра здольны як падаграваць (у радыятары ацяпляльніка) і астуджаць (у выпарніку кандыцыянера), так і асушваць які паступае ў салон паветра. У волкае надвор'е, якое паступае свежае паветра папярэдне астуджаецца, пасля чаго ізноў награваецца да зададзенай тэмпературы. Пры гэтым адбываецца кандэнсацыя залішняй вільгаці паветра, т.е. яго асушванне. Такім чынам ухіляецца запацяваннем шклоў.

Затым паветра размяркоўваецца па вентыляцыйных соплах у салоне аўтамабіля.

Праз радыятар ацяпляльніка стала праходзіць гарачая астуджальная вадкасць сістэмы астуджэння рухавіка. Для рэгулявання выдатку паветра ў салоне аўтамабіля ўбудаваны вентылятар свежага паветра можа працаваць на некалькіх прыступках.

Калі свежае паветра звонку засмоктвацца не павінен, напрыклад, пры нізкай якасці паветра, сістэма можа быць пераключана на рэжым цыркуляцыі. У гэтым рэжыме ў салоне цыркулюе толькі ўнутранае паветра. Калі гэта працягваецца досыць працяглы час, шкла ўсярэдзіне салона пацеюць.

Кандыцыянер складаецца з ацяпляльніка і халадзільніка. Халадзільнік кандыцыянера - з кампрэсара, кандэнсатара, дроселя, выпарніка, ёмістасці з холадагентам і трубаправодаў. У сістэме цыркулюе холадагент (тып R134а), які, у залежнасці ад тэмпературы і ціскі, можа знаходзіцца ў вадкім ці газападобным стане.



Кампрэсар кандыцыянера прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала рухавіка з дапамогай рабрыстага рамяня. Ён стварае ціск да 30 атм. у контуры астуджэння ўсталёўкі, з прычыны чаго холадагент, уяўлялы сабой газ, награваецца. У кандэнсатары холадагент астуджаецца вонкавым паветрам (не паступаючым у салон).Пры гэтым разагрэты холадагент кандэнсуецца, ператвараючыся ў вадкасць. Маючы вялікі ціск, ён прапускаецца праз дросель, у выніку чаго яго ціск падае. Пасля гэтага холадагент выпараецца, адначасова моцна астуджаючыся. У выпарніку холадагент адбірае цеплыню ад продуваемого праз яго паветра. Паветра астуджаецца. Астуджанае паветра паступае ў салон аўтамабіля. У выніку награвання ў испарителе холадагент ператвараецца ў газ і пад нізкім ціскам паступае ў кампрэсар, пасля чаго працэс цыркуляцыі паўтараецца.

Перасцярога: Калі пры правядзенні прац дадаткова праводзяцца працы з электраабсталяваннем, неабходна абавязкова адлучыць адмоўны кабель (-) акумулятарнай батарэі. Для гэтага абавязкова выконвайце ўказанні Раздзела Замена акумулятарнай батарэі.

На мадэлях з дызельным рухавіком усталёўваецца дадатковы награвальны элемент, які ўступае ў дзеянне пры нізкай вонкавай тэмпературы. Награвальны элемент знаходзіцца непасрэдна ззаду цеплаабменніка. Пасля запуску рухавіка, у залежнасці ад вонкавай тэмпературы, ён на працягу некалькіх секунд награвае які паступае ў аўтамабіль халоднае паветра.

Калі ў ацяпліцелі ці кліматычнай усталёўцы маецца няспраўнасць, яна фіксуецца ў памяці няспраўнасцяў. Прыборам для счытвання няспраўнасцяў можа быць прачытаная інфармацыя з памяці.



На замову аўтамабіль можа быць абсталяваны аўтаматычным, электронна-кіраваным кандыцыянерам у якога тэмпература паветра кіроўцы і пярэдняга пасажыра рэгулююцца паасобна. Дадаткова, праз злучальны шланг, ідучы ад кандыцыянера да рэчавай скрыні, можа астуджацца халадзільная скрынка, калі яна маецца ў рэчавай скрыні.

Рэжым аўтаматычнай працы забяспечвае аўтаматычнае падтрыманне тэмпературы ў салоне і выдаляе вільгаць з паветра. Акрамя таго, аўтаматычна рэгулююцца тэмпература паветра, яго колькасць і размеркаванне і кампенсуюцца ваганні вонкавай тэмпературы. У эканамічным рэжыме працы кандыцыянер выключаецца, але ацяпляльнік і сістэма вентыляцыі працягваюць працаваць. Шляхам адключэння кандыцыянера кампрэсар кандыцыянера не працуе, у выніку чаго эканоміцца паліва. У дызельных рухавікоў, акрамя таго, выключаецца дадатковае абаграванне. Гэта таксама прыводзіць эканоміі паліва.

Меры бяспекі пры абслугоўванні паветранага кандыцыянера

Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца выключна падрыхтаваным тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання з захаваннем правіл разгерметызацыі, азнаёмленаму з прыёмамі збору і парадкам захоўвання аўтамабільнага холадагенту.

• Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай.
• Пры працы побач з сістэмай кандыцыянавання апранайце ахоўныя акуляры.
• Пры трапленні холадагенту на скуру ці вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце лядоўні вадой на працягу не меней 15 хвілін. Неадкладна звернецеся да лекара ці ў лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца.
• У новым балоне холадагент захоўваецца пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за 50°C. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання.
• Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент хутка выпараецца, не мае паху. Яго назапашванне прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і цяжкасці дыхання.
• Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем.
• Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце. Пры карыстанні палымяным течеискателем пазбягайце ўдыхання дыму.
• Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы кандыцыянавання ўздзеянню высокай тэмпературы ці адчыненага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні.
• Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.