Схема системи турбокомпресора
- 1 адсорбер з активованим вугіллям
- 2 вентиляційний трубопровід від паливного бака
- 3 зворотний клапан для адсорбера з активованим вугіллям
- 4 турбокомпресор із приводом від вихлопних газів
- 5 регулятор тиску палива
- 6 впускний трубопровід (паливна магістраль)
- 7 вентиляція картера двигуна
- 8 зворотний клапан адсорбера з активованим вугіллям
- 9 з'єднання на корпусі дросельної заслінки
- 10 інтеркулер (охолоджувач повітря, що нагнітається)
- 11 ресивер інтеркулера
- 12 клапан відсічення при русі накатом
- 13 електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву
- 14 клапан обмеження тиску системи вентиляції картера
- 15 електрично керований клапан адсорбера
Для виключення пошкоджень датчика кисню та каталітичного перетворювача необхідно виконувати такі вимоги:
Бензинові двигуни
- Обов'язково застосовуйте лише неетильований бензин.
- Запуск прогрітого бензинового двигуна штовханням або буксируванням дозволяється проводити лише в одній спробі та на відстані не більше 50 м. Краще для цієї мети застосовувати стартовий кабель. Негорюче паливо при запаленні може призвести до перегріву каталітичного перетворювача та його руйнування.
Увага: Запуск автомобілів з АТ з технічних причин неможливий.
- При утрудненні із запуском двигуна не слід занадто довго вмикати стартер. При цьому проводиться постійне уприскування палива. Необхідно виявити та усунути причину несправності.
- Якщо виникають несправності із системою запалювання, щодо їх характеру необхідно виключити впорскування палива під час включення стартера. Для цього вимкніть реле паливного насоса.
- Ніколи не витрачайте паливо у бензобаку повністю.
- У разі виникнення перебоїв у запаленні не підвищуйте кількість обертів двигуна і негайно усуньте несправність.
- Застосовуйте лише рекомендовані свічки запалювання.
- Не перевіряйте іскри з від'єднаним штекерним з'єднанням свічки запалювання.
- Не допускається проведення тесту роботи циліндра шляхом відключення дроту запалення від свічки. При цьому паливо, що не згоріло, потрапляє в каталітичний перетворювач.
- Не зупиняйте автомобіль над сухим листям чи травою. Система випуску газів, що відпрацювали, в районі каталітичного перетворювача дуже гаряча і випромінює тепло навіть після зупинки двигуна.
- Не наносьте на елементи системи випуску засоби захисту днища автомобіля.
- Не дозволяється змінювати конструкцію теплозахисних екранів.
- При заповненні двигуна маслом особливо звертайте увагу на те, щоб у жодному разі не перевищити рівень, позначений на покажчику як Max. Надлишок масла внаслідок неповного згоряння надходить у каталітичний перетворювач і може пошкодити його покриття з легованого металу або повністю зруйнувати каталітичний перетворювач.
Турбокомпресор
Бензинові двигуни 1.8 л 150 л. обладнані турбокомпресором.
Турбокомпресор має дві турбіни, встановлені на одному валу і розміщені в двох роздільних корпусах: приводна турбіна, що працює від газів, що відпрацювали, і нагнітальна турбіна, що стискає повітря, що надходить у двигун. При цьому кутова швидкість обертання валу турбіни досягає 120 000 об/хв. Мастило турбокомпресора здійснюється від системи мастила двигуна. Додатково турбокомпресор охолоджується рідиною системи охолодження двигуна.
Збільшення потужності двигуна за рахунок турбонаддуву досягає 100%. Зростання потужності серед іншого залежить від тиску повітря, що подається, яке у двигунів легкових автомобілів становить 0.4 – 0.8 бар (тиск повітря в шинах становить 1.8 бар). Тиск повітря контролюється датчиком. Якщо тиск повітря перевищує встановлене значення, відкривається клапан регулювання тиску, зменшуючи його.
Поряд із зростанням потужності внаслідок застосування турбокомпресора зростає також момент, що крутить, що, перш за все, позначається на поліпшенні еластичності двигуна. Умовою надійного наддуву є обертання турбокомпресора з необхідною кількістю обертів. Тому у двигуна встановлений відносно невеликий турбокомпресор, який починає працювати вже при невеликих числах оборотів двигуна, і підвищує його момент, що крутить.
Між турбокомпресором та впускним трактом двигуна знаходиться інтеркулер (охолоджувач повітря, що подається). Охолодження повітря сприяє підвищенню потужності двигуна, оскільки холодне повітря завдяки вищій щільності має більш високий вміст кисню.
У дизельному двигуні регульований турбокомпресор (турбокомпресор з регульованою геометрією) забезпечує збільшення потужності двигуна. Плавне регулювання лопаток здійснюється системою керування двигуном через електромагнітний клапан та вакуумну коробку. Завдяки цьому при будь-якій кількості обертів досягається оптимальний тиск наддуву і тим самим підвищення потужності двигуна, зокрема, при низьких обертах двигуна.
Турбокомпресор є прецизійним механізмом. Тому, зазвичай, у разі несправності турбокомпресор слід замінити.
Несправності турбокомпресора
Якщо турбокомпресор працює неправильно, це можна визначити зі зниження потужності або неможливості досягнення максимальної швидкості у припущенні, що система упорскування палива працює нормально. Це може бути спричинене витіканням у системі або несправністю турбокомпресора. Рекомендується наступна послідовність перевірок:
Витоку в системі
Перевірте повітряний шланг між турбокомпресором і впускним трубопроводом через інтеркулер на наявність зламів, тріщин, ослаблених з'єднань і т.д. і при їх виявленні усуньте їх. Перевірте, чи немає нещільності між головкою циліндрів та впускним трубопроводом. Це може статися через дефектні прокладки або, в деяких випадках, через зміщення трубопроводу.
Нещільності можуть бути у сполучних фланцях між випускним колектором та головкою циліндрів або між випускним колектором та турбокомпресором.
Несправний турбокомпресор
Перевірте тиск наддуву у майстерні. Воно може бути надто високим або надто низьким. Якщо тиск занадто високий, причиною цього може бути несправність електромагнітного клапана обмеження тиску наддуву або ресивер регулюючого клапана тиску наддуву. Опитування пам'яті пристрою діагностики у майстерні допоможе встановити, де несправність.
Якщо тиск занадто низький, можна підозрювати ресивер пристрою обмеження тиску наддуву. В іншому випадку має бути несправний турбокомпресор.
Зняття та встановлення турбокомпресора
Як відомо, двигун після тривалої поїздки з високою швидкістю не можна відразу вимикати, необхідно дати йому трохи попрацювати на холостому ходу. Причина цього в наступному: якщо відразу ж заглушити "перегрітий" двигун, підшипник вала турбокомпресора нагріється так, що масло для змащення підшипника може вигоріти. При такому зверненні та повторному запуску турбокомпресор незабаром вийде з ладу.
Турбокомпресор досить чутливий до бруду або чужорідних предметів, тому при знятті та установці потрібно дотримуватися чистоти.
1. Від'єднайте провід "маси" від акумуляторної батареї (не забувайте про кодування радіоприймача).
2. Зніміть повітряний шланг від турбокомпресора.
3. Перетисніть шланг охолоджувальної рідини, що йде до турбокомпресора за допомогою струбцини або злийте рідину, що охолоджує.
4. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на підставки.
5. Від'єднайте кріплення вихлопної системи від РКПП. Від'єднайте каталізатор від турбокомпресора (4 гайки). Від'єднайте масляні трубки, що підводить і відводить, від турбокомпресора. Слідкуйте, щоб витекло менше масла. Знизу відверніть болти кріплення турбокомпресора від випускного колектора. До цих болтів нелегко дістатися, тому потрібно скористатися відповідним ключем (накидний ключ на 12 мм). При цьому утримуйте турбокомпресор і коли всі болти буде знято, витягніть його вгору. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю. Завжди використовуйте нові гайки та болти. Перед з'єднанням трубки підведення олії залийте трохи олії в турбокомпресор (попереднє мастило). Спершу не давайте двигуну працювати на високих оборотах.
[Повна версія розміщена на ресурсі «AUDImanual.ru»]