Торкатися до всіх електричним кабелям і подсоединениям контрольних приладів, а також від'єднувати або приєднувати їх слід тільки при вимкненому запаленні.
Датчик згоряння детонації (стрілка) у 5-циліндрового двигуна потужністю (ліворуч), як і у 4-циліндрового двигуна, розташований на лівій стороні двигуна. У моделей з 6-циліндровим двигуном (праворуч) є два датчики детонаційного згоряння: по одному праворуч і зліва вгорі під випускним колектором. Важливо: болт кріплення датчика детонаційного згоряння повинен бути затягнутий точно моментом 20 Нм, інакше датчик не працює.
Від'єднувати акумулятор потрібно лише при вимкненому запаленні.
Якщо двигун потрібно просто провернути стартером, не запускаючи, слід відключити систему запалювання (див. наступний розділ).
Перед тим, як мити двигун, слід вимкнути систему запалювання.
Для запуску двигуна при розрядженій акумуляторі за допомогою пристрою для прискореного заряду його можна підключати не довше ніж на одну хвилину, і напруга не повинна перевищувати 16,5 В.
При явному або передбачуваному дефекті системи запалення необхідно відключити систему запалення під час буксирування автомобіля (див. наступний розділ).
До клеми 1/- котушки запалювання не можна підключати конденсатор.
Бігунок розподільника запалювання не можна замінити першим-ліпшим, його опір становить 1 кОм і позначення "R1" (моделі з 4- та 5-циліндровими двигунами).
Застосовувати з високовольтними товстими проводами системи запалення тільки опору 1 кОм (моделі з 4- та 5-циліндровими двигунами).
Застосовувати лише такі контактні наконечники свічки запалювання, опір яких становить 5 кОм.
Під час проведення зварювальних робіт в автомобілі кабелі акумуляторної батареї повинні бути від'єднані.
Коментарі відвідувачів