Датчик Холла
Зазначене у розділі включення та вимкнення струму до котушки запалювання забезпечується (проходячи також через блок керування та електронний комутатор) датчиком Холла, який розташований у моделей з 4- та 5-циліндровими двигунами у розподільнику запалювання, а у моделей з 6-циліндровими двигунами ззаду біля лівої головки блоку циліндрів. Його назва пов'язана з ім'ям відкривача ефект Холла. Датчик Холла розташований внизу в корпусі розподільника і складається з наступних елементів: замикача (тригера) з 4, 5 або 6 виїмками (залежно від кількості циліндрів), постійним магнітом і розташованої навпроти нього власне інтегральної схеми Холла. Все разом функціонує приблизно як фотореле, єдино, що тут замість світла діють магнітні хвилі. Якщо магнітному полі знаходиться пластина замикача, то датчик Холла пропускає струм до блоку управління. Якщо пластина залишає зазор між інтегральною схемою Холла та постійним магнітом, то живлення до блоку управління не надходить. Це і є імпульси, які керують запаленням.
Підказка: виїмки в замикачі розподільника розташовані таким чином, що імпульс струму високої напруги, наприклад, 4-циліндрового двигуна, потрапляє в блок управління за 60° до ВМТ. За цей час блок управління розраховує оптимальний момент запалювання на основі інформації про кількість обертів двигуна (за допомогою послідовності імпульсів струму високої напруги) та навантаження на двигун (за допомогою показників опору витратоміра повітря, потенціометра дросельної заслінки або датчика тиску у впускному колекторі).
Датчик числа оборотів двигуна та датчик моменту запалювання. Моделі з 6-циліндровими двигунами
Додатково до датчика Холла 6-циліндрові двигуни оснащені датчиком числа обертів/частоти обертання двигуна та датчиком запалювання. Обидва є індуктивними датчиками.
Датчик частоти обертання працює наступним чином: у датчику знаходяться котушка та магніт. Їх доповнюють зубчасті припливи на маховику. Щоразу, коли під датчиком проходить зубець, магнітне поле постійного магніту змінюється, і в котушці створюється напруга. Цього невеликого сигналу достатньо обробки в блоці управління систем упорскування MPI/MPFI.
Для того щоб зафіксувати точне положення колінчастого валу, на одному місці маховика був встановлений сталевий штифт. Якщо він проходить під датчиком, виникає пік напруги, який блок управління використовує визначення положення.
[Повна версія розміщена на ресурсі: AUDIMANUAL]