Съдържание: Сензор на Хол ↓ Сензор за обороти на двигателя и… ↓
Сензор на Хол
Предвидено е включването и изключването на тока към бобината за запалване, споменато в раздела (също преминавайки през контролния блок и електронния превключвател) сензор на Хол, който се намира в разпределителя на запалването при модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели и в задната част на лявата цилиндрова глава при модели с 6-цилиндрови двигатели. Името му се свързва с името на откривателя на ефекта на Хол. Сензорът на Хол се намира в долната част на корпуса на разпределителя и се състои от следните елементи: превключвател (тригер) с 4, 5 или 6 резки (в зависимост от броя на цилиндрите), постоянен магнит и интегралната схема на Хол, разположена срещу него. Всички заедно функционират приблизително като фотореле, като единствената разлика е, че тук действат магнитни вълни вместо светлина. Ако пластината на контактора е в магнитно поле, сензорът на Хол пропуска ток към управляващия блок. Ако плочата напусне празнината между IC на Хол и постоянния магнит, към контролния блок не се подава захранване. Това са импулсите, които контролират запалването.
Съвет: Вдлъбнатините в разпределителния контактор са разположени по такъв начин, че токовият импулс с високо напрежение, например при 4-цилиндров двигател, достига до управляващия блок 60° преди TDC. През това време контролният блок изчислява оптималния момент на запалване въз основа на информация за оборотите на двигателя (чрез поредица от токови импулси с високо напрежение) и натоварвания на двигателя (чрез показанията на съпротивлението на дебитомера, потенциометъра на дросела или сензора за налягане във всмукателния колектор).
Сензор за обороти на двигателя и датчик за момент на запалване. Модели с 6-цилиндрови двигатели
В допълнение към сензора на Хол, 6-цилиндровите двигатели са оборудвани със сензор за скорост/въртене на двигателя и сензор за момент на запалване. И двата са индуктивни сензори.
Сензорът за RPM работи по следния начин: сензорът съдържа намотка и магнит. Те се допълват от назъбени уши на маховика. Всеки път, когато зъб преминава под сензора, магнитното поле на постоянния магнит се променя и в намотката се създава напрежение. Този малък сигнал е достатъчен за обработка в контролния блок на инжекционните системи MPI/MPFI.
За да се фиксира точната позиция на коляновия вал, на едно определено място на маховика е монтиран стоманен щифт. Ако премине под сензора, се създава пик на напрежението, който контролният блок използва, за да определи позицията.