Блок за управление
При повечето двигатели управлението на системата за запалване е интегрирано с управлението на системата за впръскване. Единствените изключения са моделите с 5-цилиндров двигател: тук всяка система (запалване и впръскване) собствен контролен блок. Но няма разлики в начина на действие. По-долу е даден кратък списък на това, което прави контролният блок.
Системите за запалване на автомобилите Audi не изискват допълнително устройство за регулиране на момента на запалване. Блокът за управление има на разположение всички видове данни и индикатори на двигателя. Захранването им се осъществява от датчик на Хол или датчик за обороти на двигателя и положение на коляновия вал, както и датчици за температура на двигателя, датчици за положение на дросела и др. Въз основа на всички тези данни контролният блок изчислява правилното време на запалване за съответното състояние на натоварване.
Ако изобразим ъгъла на запалване (момент на запалване) в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя, получаваме така наречената характеристика на запалване. Характеристиките на новите системи за запалване се изобразяват лесно поради причудливата им форма - от нея може да се направи извод за точното влияние върху режимите на работа.
Блокът за управление разполага с коригиращи програми, като: за стартиране на двигателя, работа на незагрял двигател, движение на принудителен празен ход и др.
Блокът за управление винаги позволява на запалителната бобина точно толкова ток, колкото е необходим в даден момент. В екстремна ситуация (включено запалване, но двигателят не работи) тези системи за запалване не могат да причинят повреда на бобината за запалване дори след дълго време.
Контролът на детонацията за двигатели с мощност 85, 98 и 110 kW позволява двигателят да работи с най-прецизно изпреварване на запалването и следователно с най-висока мощност. Следователно двигател, проектиран да работи с бензин AI-95 (супер), може да работи и с бензин AI-92, тъй като контролният блок разпознава по-ниското октаново число и превключва на по-късен режим на запалване.
Ако начертаете диаграма на зависимостта на ъгъла на изпреварване от товара и оборотите на двигателя, ще получите така наречената характеристика на запалване. Колкото по-странна изглежда неговата форма, толкова по-точно запалването е съобразено със съответната работна ситуация на двигателя.
Ляво: Отворен разпределител на запалването (използвайки 4-цилиндров двигател като пример):
1 - Сензор на Хол;
2 — контактор;
3 — Щепсел за свързване на датчика на Хол.
Вдясно: Сензорът на Хол е разположен на 6-цилиндров двигател далеч зад лявата цилиндрова глава.
Илюстрацията показва:
1 - Корпус на сензора на Хол;
2 - щепсел за свързване.
Контролът на детонацията се предлага и при 6-цилиндрови двигатели с изходна мощност от 128 kW. Тук обаче се използва бензин AI-95, а AI-92 не е разрешен за използване в този двигател. Желаещите могат да използват и безоловен бензин Super Plus. Блокът за управление реагира на него по съответния начин, което подобрява динамиката на автомобила.
Двигателят с мощност 74 kW няма детонационен контрол и работи с бензин AI-92.
Разбира се, има обмен на данни с инжекционната система. Този процес се извършва дори при модели с 5-цилиндров двигател, въпреки че тук системите за запалване и впръскване са оборудвани с различни контролни блокове (KE-III-Jetronic и VEZ).
И накрая, се инсталира памет за грешки, записваща дефекти в запалителната система, чиято памет може да бъде разпитана в сервиза със специално устройство (вижте също глава "Редовна поддръжка").
[Прочетете оригиналния източник на уебсайта AudiManual.ru]