Vezérlőblokk
A legtöbb motornál a gyújtásrendszer vezérlése integrálva van a befecskendező rendszer vezérlésével. Az egyetlen kivétel az 5 hengeres motorral szerelt modellek: itt minden rendszer rendelkezik (gyújtás és befecskendezés) saját vezérlődobozod. De nincs különbség a cselekvés módjában. Az alábbiakban egy kis lista található arról, hogy mit csinál a vezérlőegység.
Az Audi járművek gyújtásrendszerei nem igényelnek további eszközt a gyújtásidőzítés szabályozásához. A vezérlőegység mindenféle motoradattal és visszajelzővel rendelkezik. Átvételükről Hall-érzékelő vagy motorfordulatszám- és főtengely-helyzet-érzékelő, valamint motorhőmérséklet-, fojtószelep-helyzet-, stb-érzékelők gondoskodnak. Mindezen adatokból a vezérlőegység kiszámítja a megfelelő gyújtási időzítést az adott terhelési állapothoz.
Ha ábrázolja a gyújtás időzítését (gyújtás időzítése) a terheléstől és a motor fordulatszámától függően kapjuk az úgynevezett gyújtási karakterisztikát. Az új gyújtásrendszerek jellemzői a bizarr formájuk miatt könnyen ábrázolhatók – ebből lehet következtetést levonni az üzemi körülményekre gyakorolt pontos hatásról.
A vezérlőegység rendelkezésére állnak olyan korrekciós programok, mint például: a motor indításához, hideg motor indításához, kényszerített alapjárati üzemmódban történő vezetéshez stb.
A vezérlőegység mindig pontosan annyi áramot enged a gyújtótekercsnek, amennyire adott időpontban szüksége van. Vészhelyzetben (a gyújtás be van kapcsolva, de a motor nem jár) Ezekkel a gyújtórendszerekkel a gyújtótekercs károsodása hosszú idő után sem következhet be.
A 85, 98 és 110 kW-os motor kopogásszabályozása lehetővé teszi a motor legpontosabb gyújtási időzítéssel, így a legnagyobb teljesítménnyel történő működtetését. Ezért egy AI-95 benzinnel való működésre tervezett motor (szuper), AI-92 benzinnel is működhet, mivel a vezérlőegység alacsonyabb oktánszámot ismer fel, és későbbi gyújtási módba kapcsol.
Ha elkészít egy diagramot az előretolási szög terheléstől és a motor fordulatszámától való függéséről, akkor megkapja az úgynevezett gyújtási karakterisztikát. Minél furcsább a formája, annál pontosabban illeszkedik a gyújtás a motor megfelelő működési helyzetéhez.
Balra: nyitott gyújtáselosztó (4 hengeres motor példáján):
1 - Hall-érzékelő;
2 - kontaktor;
3 - a Hall érzékelő csatlakozódugója.
Jobb oldalon: A Hall-effektus érzékelője messze a 6 hengeres motor bal hengerfeje mögött található.
Az illusztráción látható:
1 - Hall-érzékelő ház;
2 - csatlakozódugó.
A 128 kW-os 6 hengeres motorokhoz kopogásvezérlés is elérhető. Azonban itt AI-95 benzint használnak, és az AI-92 nem használható ebben a motorban. Aki szeretné, az ólommentes szuper plusz benzint is használhat. A vezérlőegység ennek megfelelően reagál rá, ami javítja az autó dinamizmusát.
A 74 kW-os motornak nincs detonációvezérlése, és AI-92 benzinnel működik.
Természetesen van adatcsere a befecskendező rendszerrel. Ezt a folyamatot még az 5 hengeres motorral rendelkező modelleken is végrehajtják, bár itt a gyújtás- és befecskendezőrendszerek különböző vezérlőegységekkel vannak felszerelve (KE-III-Jetronic és VEZ).
És végül egy hibamemória van telepítve, amely rögzíti a gyújtásrendszer hibáit, amelynek memóriája a műhelyben egy speciális eszközzel lekérdezhető (fejezetet is lásd «Rendszeres karbantartás»).
Látogatói megjegyzések