Vezérlő egység
A legtöbb motorban a gyújtásrendszer vezérlése integrálva van a befecskendező rendszer vezérlésével. Az egyetlen kivétel az 5 hengeres motorral szerelt modellek: itt minden rendszer (gyújtás és befecskendezés) saját vezérlőegységét. De nincs különbség a cselekvés módjában. Az alábbiakban egy rövid lista található a vezérlőegység működéséről.
Az Audi járművek gyújtásrendszerei nem igényelnek kiegészítő eszközt a gyújtásidőzítés szabályozásához. A vezérlőegység mindenféle motoradattal és jelzővel rendelkezik. Ellátásukat Hall szenzor vagy motor fordulatszám és főtengely helyzet érzékelő, valamint motor hőmérséklet érzékelők, fojtószelep helyzet érzékelők stb. Mindezen adatok alapján a vezérlőegység kiszámítja a megfelelő gyújtási időzítést a megfelelő terhelési állapothoz.
Ha a gyújtás időzítési szögét ábrázoljuk (gyújtás időzítése) a terheléstől és a motor fordulatszámától függően kapjuk az úgynevezett gyújtási karakterisztikát. Az új gyújtásrendszerek jellemzői bizarr formájuk miatt könnyen ábrázolhatók - ebből lehet következtetni a működési módokra gyakorolt pontos hatásra.
A vezérlőegység rendelkezésére állnak olyan korrekciós programok, mint például: a motor indításához, fűtetlen motor működtetéséhez, kényszerített alapjárati üzemmódban történő vezetéshez stb.
A vezérlőegység mindig pontosan annyi áramot enged a gyújtótekercsnek, amennyire az adott pillanatban szüksége van. Extrém helyzetben (a gyújtás be van kapcsolva, de a motor nem jár) ezek a gyújtórendszerek még hosszú idő után sem okozhatnak kárt a gyújtótekercsben.
A 85, 98 és 110 kW-os motorok kopogásszabályozása lehetővé teszi, hogy a motor a legpontosabb gyújtáseltolással, és ezáltal a legnagyobb teljesítménnyel működjön. Ezért az AI-95 (szuper) benzinnel való működésre tervezett motor AI-92 benzinnel is működhet, mivel a vezérlőegység felismeri az alacsonyabb oktánszámot, és későbbi gyújtási módba kapcsol.
Ha ábrázolja az előrehaladási szög terheléstől és motorfordulatszámtól való függésének diagramját, akkor megkapja az úgynevezett gyújtási karakterisztikát. Minél idegenebbnek tűnik az alakja, annál pontosabban illeszkedik a gyújtás a motor megfelelő működési helyzetéhez.
Balra: Nyissa ki a gyújtáselosztót (példaként egy 4 hengeres motort használva):
1 - Hall-érzékelő;
2 — kontaktor;
3 — Hall-érzékelő csatlakozódugója.
Jobb oldalon: A Hall-érzékelő egy 6 hengeres motoron, messze a bal hengerfej mögött található.
Az illusztráción látható:
1 - Hall-érzékelő ház;
2 - csatlakozódugó.
A kopogásszabályozás 128 kW-os 6 hengeres motorokhoz is rendelhető. Azonban itt AI-95 benzint használnak, és az AI-92 nem használható ebben a motorban. Aki szeretné, az ólommentes Super Plus benzint is használhat. A vezérlőegység ennek megfelelően reagál rá, ami javítja a jármű dinamikáját.
A 74 kW-os motornak nincs detonációvezérlése, és AI-92 benzinnel működik.
Természetesen van adatcsere a befecskendező rendszerrel. Ezt a folyamatot még az 5 hengeres motorral rendelkező modelleken is végrehajtják, bár itt a gyújtás- és befecskendezőrendszerek különböző vezérlőegységekkel vannak felszerelve (KE-III-Jetronic és VEZ).
Végül pedig a gyújtásrendszer hibáit rögzítő hibamemória kerül beépítésre, melynek memóriája a műhelyben egy speciális eszközzel lekérdezhető (lásd még a fejezetet "Rendszeres karbantartás").
[Az eredeti cikk megtalálható a forráson: AUDIMANUAL.RU]