Az égés akkor a legelőnyösebb, ha a levegő és az üzemanyag keveréke abban a pillanatban gyullad meg, amikor maximálisan összenyomódik. A négyütemű motorban ezt a legnagyobb kompressziót abban a pillanatban érik el, amikor a dugattyú a kompressziós folyamat végén felfelé irányuló mozgásból lefelé mozgásba vált. Mielőtt a dugattyú mozgási irányát megfordítaná, a röppályája legmagasabb pontján a másodperc töredékére lefagy. Ezt a pontot felső holtpontnak nevezzük (TDC).
Visszatérve a gyújtószikra pillanatának meghatározásához: a gyújtás ideális pillanata tehát az a pillanat, amikor a dugattyú éppen elkezdi lefelé irányuló mozgását. A keveréket a lehető legnagyobb mértékben összenyomják, és a dugattyút lefelé lehet nyomni. Ennek ellenére még mindig helytelen lenne a gyújtásidőzítést pontosan a felső holtpontra állítani. Végül is az üzemanyag és a levegő keverékének bizonyos időre van szüksége (pontosan 1/3000 másodperc), hogy meggyulladjon és teljes égési nyomást fejlesszen ki. Vagyis a gyújtás pillanata átkerül egy korábbi időpontra. És úgy hívják «előgyújtás». «Indítsa el a lövést» szikrák keletkeznek, ezért a dugattyú felfelé mozgása során is csak egy pillanattal éri el az égési nyomást a TDC áthaladása után.
TDC és gyújtás előre
A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtószikrának egyre gyorsabban kell ugrálnia, mert - az utolsó részben már említettük - az üzemanyag és a levegő keverékének állandóan ugyanannyi időre van szüksége a meggyulladáshoz. Csak így történik az égés a megfelelő pillanatban, mégpedig akkor, amikor a dugattyú éppen elkezd lefelé mozogni.
Az ábra magyarázza a fogalmakat «Felső» És «alsó holtpont». A köztük lévő teret ún «Hangerő». Az égéstér a dugattyú felső helyzete között van (2) és a hengerfej alsó széle (1).
Az üzemanyag és a levegő keverékének elégetése azonban az összetételétől függ. Ha a gázpedált eléggé lenyomjuk («részleges terhelés»), a keverék égési képessége csökken az égésterekben: ezért lassabban ég, és emiatt korábban kell meggyulladnia.
Késői gyújtás
Más helyzetekben a gyújtás időzítését a késői gyújtás felé kell eltolni. Ebben az esetben a gyújtás csak akkor következik be, ha a dugattyú már régen áthaladt a TDC-n. Így a gyulladás szinte a kipufogólöketnél történik, ami javítja a kipufogógázok összetételét, de rontja a motor teljesítményét. A fentiek szerint a késői gyújtás az egyetlen helyes, például amikor a motor kényszerített alapjárati üzemmódban jár (például felengedett gázpedállal lefelé haladva).
Látogatói megjegyzések