Spaľovanie najviac prospeje, ak sa zmes vzduchu a paliva zapáli v momente, keď je maximálne stlačená. Toto najvyššie stlačenie v štvortaktnom motore sa dosiahne v momente, keď sa piest na konci procesu stláčania prepne z pohybu nahor na pohyb nadol. Predtým, ako sa smer pohybu piestu zmení na opačný, zamrzne na malý zlomok sekundy v najvyššom bode svojej trajektórie. Tento bod sa nazýva horná úvrať (TDC).
Vráťme sa k definícii okamihu zapálenia iskry: ideálnym okamihom zapálenia je teda okamih, v ktorom piest práve začína svoj pohyb smerom nadol. Zmes je stlačená na maximum a piest môže byť tlačený smerom nadol. Napriek tomu by bolo stále nesprávne nastaviť časovanie zapaľovania presne na hornú úvrať. Koniec koncov, zmes paliva a vzduchu potrebuje určitý čas (presne 1/3000 sekundy), zapáliť a vyvinúť plný spaľovací tlak. To znamená, že moment vznietenia sa presunie na skorší čas. A tomu sa hovorí "predstih zapaľovania". K "štartovaciemu výstrelu" iskry teda dochádza pri pohybe piesta nahor a spaľovací tlak je dosiahnutý až chvíľu po prejdení TDC.
TDC a časovanie zapaľovania
Pri zvyšovaní otáčok motora musí zapaľovacia iskra preskočiť skôr a skôr, pretože – ako sme spomenuli v predchádzajúcej časti – zapálenie zmesi palivo/vzduch trvá rovnaký čas. Len tak dochádza k spaľovaniu v správnom momente, totiž keď sa piest práve začína pohybovať smerom nadol.
Obrázok vysvetľuje pojmy "Horná" a "Dolná úvrať". Priestor medzi nimi sa nazýva "Volume". Spaľovací priestor je umiestnený medzi hornou polohou piesta (2) a spodným okrajom hlavy valcov (1).
Spaľovanie zmesi paliva a vzduchu však závisí aj od jej zloženia. Ak je plynový pedál zošliapnutý len mierne ("čiastočné zaťaženie"), znižuje sa schopnosť vznietenia zmesi v spaľovacích komorách: horí teda pomalšie a z tohto dôvodu sa musí zapáliť skôr.
Neskoré zapálenie
V iných situáciách je potrebné, aby sa časovanie zapaľovania posunulo smerom k neskorému zapaľovaniu. V tomto prípade dôjde k zapáleniu iba vtedy, keď piest už dávno prekročil TDC. K vznieteniu teda dochádza takmer vo výfukovom zdvihu, čo zlepšuje zloženie výfukových plynov, ale znižuje výkon motora. Podľa vyššie uvedeného je neskoré zapaľovanie jediné správne, napríklad keď motor beží v režime núteného voľnobehu (napríklad pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom).
(Prečítajte si pôvodný zdroj na webovej stránke: AUDIMANUAL.ru)