Ovládací blok
Pri väčšine motorov je ovládanie systému zapaľovania integrované s ovládaním systému vstrekovania. Jedinou výnimkou sú modely s 5-valcovým motorom: tu má každý systém (zapaľovanie a vstrekovanie) svoju vlastnú ovládaciu skrinku. Ale nie je žiadny rozdiel v spôsobe pôsobenia. Nižšie je uvedený malý zoznam toho, čo riadiaca jednotka robí.
Zapaľovacie systémy vozidiel Audi nepotrebujú prídavné zariadenie na ovládanie časovania zapaľovania. Riadiaca jednotka má k dispozícii všetky druhy údajov a indikátorov motora. Ich príjem zabezpečuje Hallov snímač alebo snímač otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa, ďalej snímače teploty motora, polohy škrtiacej klapky a pod. Zo všetkých týchto údajov riadiaca jednotka vypočíta správne načasovanie zapaľovania pre príslušný stav zaťaženia.
Ak zobrazujete časovanie zapaľovania (časovanie zapaľovania) v závislosti od zaťaženia a otáčok motora dostaneme takzvanú charakteristiku zapaľovania. Charakteristiky nových zapaľovacích systémov sú ľahko znázornené vďaka ich bizarnému tvaru - možno ich použiť na vyvodenie záveru o presnom vplyve na prevádzkové podmienky.
Riadiaca jednotka má k dispozícii korekčné programy, ako napríklad: pre štartovanie motora, chod studeného motora, jazdu v režime núteného voľnobehu atď.
Riadiaca jednotka vždy pustí do zapaľovacej cievky presne toľko prúdu, koľko v danom čase potrebuje. V prípade núdze (zapaľovanie zapnuté, ale motor nebeží) Pri týchto zapaľovacích systémoch nemôže dôjsť k poškodeniu zapaľovacej cievky ani po dlhšom čase.
Knock control motora s výkonom 85, 98 a 110 kW umožňuje prevádzkovať motor s najpresnejším časovaním zapaľovania, a teda s najvyšším výkonom. Preto motor určený na prevádzku na benzín AI-95 (Super), môže fungovať aj na benzín AI-92, keďže riadiaca jednotka rozpozná nižšie oktánové číslo a prepne sa do neskoršieho režimu zapaľovania.
Ak zostavíte diagram závislosti uhla predstihu od zaťaženia a otáčok motora, dostanete takzvanú charakteristiku zapaľovania. Čím zvláštnejšie vyzerá jeho tvar, tým presnejšie je zapaľovanie prispôsobené zodpovedajúcej prevádzkovej situácii motora.
Vľavo: otvorený rozdeľovač zapaľovania (na príklade 4-valcového motora):
1 - Hallov snímač;
2 - stykač;
3 - pripojovacia zástrčka Hallovho snímača.
Vpravo: Senzor Hallovho efektu je umiestnený ďaleko za hlavou ľavého valca na 6-valcovom motore.
Na obrázku je znázornené:
1 - puzdro Hallovho snímača;
2 - pripojovacia zástrčka.
Knock control je k dispozícii aj pre 6-valcové motory s výkonom 128 kW. Používa sa tu však benzín AI-95 a AI-92 sa v tomto motore používať nesmie. Tí, ktorí chcú, môžu použiť aj bezolovnatý benzín super plus. Riadiaca jednotka na to primerane reaguje, čo zlepšuje dynamiku auta.
Motor s výkonom 74 kW nemá riadenie detonácie a beží na benzín AI-92.
Samozrejmosťou je výmena dát so vstrekovacím systémom. Tento proces sa vykonáva aj na modeloch s 5-valcovým motorom, aj keď tu sú zapaľovacie a vstrekovacie systémy vybavené rôznymi riadiacimi jednotkami (KE-III-Jetronic a VEZ).
A nakoniec je nainštalovaná pamäť porúch, ktorá zaznamenáva chyby zapaľovacieho systému, ktorých pamäť je možné vyšetriť v dielni pomocou špeciálneho zariadenia (pozri aj kapitolu «Pravidelná údržba»).
Komentáre návštevníkov