Riadiaca jednotka
Vo väčšine motorov je ovládanie systému zapaľovania integrované s ovládaním systému vstrekovania. Jedinou výnimkou sú modely s 5-valcovým motorom: tu každý systém (zapaľovanie a vstrekovanie) vlastnú riadiacu jednotku. Neexistujú však žiadne rozdiely v spôsobe pôsobenia. Nižšie je uvedený krátky zoznam toho, čo riadiaca jednotka robí.
Systémy zapaľovania vozidiel Audi nevyžadujú dodatočné zariadenie na reguláciu časovania zapaľovania. Riadiaca jednotka má k dispozícii všetky druhy údajov a ukazovateľov motora. Ich napájanie zabezpečuje Hallov snímač alebo snímač otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa, ďalej snímače teploty motora, snímače polohy škrtiacej klapky a pod. Na základe všetkých týchto údajov riadiaca jednotka vypočíta správne načasovanie zapaľovania pre príslušný stav zaťaženia.
Ak znázorníme uhol časovania zapaľovania (časovanie zapaľovania) v závislosti od zaťaženia a otáčok motora dostaneme takzvanú charakteristiku zapaľovania. Charakteristiky nových zapaľovacích systémov sú ľahko znázornené kvôli ich bizarnému tvaru - z toho možno vyvodiť záver o presnom vplyve na prevádzkové režimy.
Riadiaca jednotka má k dispozícii korekčné programy, ako sú: pre štartovanie motora, chod nezahriateho motora, jazda v režime núteného voľnobehu atď.
Riadiaca jednotka vždy pustí zapaľovacej cievke presne toľko prúdu, koľko v danom čase potrebuje. V extrémnej situácii (zapaľovanie zapnuté, ale motor nebeží) tieto zapaľovacie systémy nemôžu spôsobiť poškodenie zapaľovacej cievky ani po dlhšom čase.
Regulácia klepania pre motory s výkonom 85, 98 a 110 kW umožňuje prevádzku motora s najpresnejším predstihom zapaľovania, a teda s najvyšším výkonom. Preto motor určený na prevádzku na benzín AI-95 (super) môže bežať aj na benzín AI-92, pretože riadiaca jednotka rozpozná nižšie oktánové číslo a prepne sa do neskoršieho režimu zapaľovania.
Ak si nakreslíte diagram závislosti uhla predstihu od zaťaženia a otáčok motora, dostanete takzvanú charakteristiku zapaľovania. Čím podivnejší je jeho tvar, tým presnejšie je zapaľovanie prispôsobené zodpovedajúcej prevádzkovej situácii motora.
Vľavo: Otvorte rozdeľovač zapaľovania (ako príklad použijeme 4-valcový motor):
1 - Hallov snímač;
2 — stýkač;
3 — Pripojovací konektor Hallovho snímača.
Vpravo: Hallov snímač je umiestnený na 6-valcovom motore ďaleko vzadu za ľavou hlavou valca.
Na obrázku je znázornené:
1 - Skriňa Hallovho snímača;
2 - pripojovacia zástrčka.
Knock control je k dispozícii aj v 6-valcových motoroch s výkonom 128 kW. Používa sa tu však benzín AI-95 a AI-92 nie je povolené používať v tomto motore. Tí, ktorí chcú, môžu použiť aj bezolovnatý benzín Super Plus. Riadiaca jednotka na to primerane reaguje, čo zlepšuje dynamiku vozidla.
Motor s výkonom 74 kW nemá riadenie detonácie a beží na benzín AI-92.
Samozrejmosťou je výmena dát so vstrekovacím systémom. Tento proces sa vykonáva aj na modeloch s 5-valcovým motorom, aj keď tu sú zapaľovacie a vstrekovacie systémy vybavené rôznymi riadiacimi jednotkami (KE-III-Jetronic a VEZ).
A nakoniec je nainštalovaná pamäť porúch, zaznamenávajúca poruchy zapaľovacieho systému, ktorej pamäť je možné v dielni vypočuť špeciálnym zariadením (pozri tiež kap "Pravidelná údržba").