Kontrolna jedinica
U većini motora kontrola sustava paljenja integrirana je s kontrolom sustava ubrizgavanja. Jedina iznimka su modeli s 5-cilindričnim motorom: ovdje svaki sustav (paljenje i ubrizgavanje) vlastitu upravljačku jedinicu. Ali nema razlike u načinu djelovanja. Dolje je kratak popis onoga što upravljačka jedinica radi.
Sustavi paljenja Audi vozila ne zahtijevaju dodatni uređaj za regulaciju trenutka paljenja. Upravljačka jedinica ima na raspolaganju sve vrste podataka i indikatora motora. Njihovo napajanje osigurava Hall senzor ili senzor broja okretaja motora i položaja radilice, kao i senzor temperature motora, senzor položaja leptira za gas itd. Na temelju svih ovih podataka, upravljačka jedinica izračunava ispravno vrijeme paljenja za odgovarajuće stanje opterećenja.
Ako prikažemo kut vremena paljenja (vrijeme paljenja) ovisno o opterećenju i broju okretaja motora dobivamo karakteristiku paljenja tzv. Karakteristike novih sustava paljenja lako su prikazane zbog njihovog bizarnog oblika - iz njega se može zaključiti o točnom utjecaju na načine rada.
Upravljačka jedinica ima na raspolaganju programe korekcije, kao što su: pokretanje motora, rad nezagrijanog motora, vožnja u prisilnom leru itd.
Upravljačka jedinica uvijek dopušta indukcijskom svitku točno onoliko struje koliko mu je potrebno u određenom trenutku. U ekstremnoj situaciji (uključeno paljenje, ali motor ne radi) ovi sustavi paljenja ne mogu oštetiti indukcijski svitak čak ni nakon dužeg vremena.
Kontrola detonacije za motore od 85, 98 i 110 kW omogućuje da motor radi s najpreciznijim paljenjem i, prema tome, s najvećom snagom. Stoga motor dizajniran za rad na AI-95 (super) benzin može također raditi na AI-92 benzinu, budući da upravljačka jedinica prepoznaje niži oktanski broj i prebacuje se na kasniji način paljenja.
Ako nacrtate dijagram ovisnosti kuta napredovanja o opterećenju i brzini motora, dobit ćete tzv. karakteristiku paljenja. Što je njegov oblik čudniji, to je paljenje točnije usklađeno s odgovarajućom radnom situacijom motora.
Lijevo: otvoreni razdjelnik paljenja (koristeći 4-cilindrični motor kao primjer):
1 - Hallov senzor;
2 — kontaktor;
3 — Priključni utikač Hallovog senzora.
Desno: Hallov senzor nalazi se na 6-cilindričnom motoru daleko iza lijeve glave cilindra.
Ilustracija prikazuje:
1 - Kućište Hall senzora;
2 - spojni utikač.
Kontrola detonacije također je dostupna u 6-cilindričnim motorima s izlaznom snagom od 128 kW. Međutim, ovdje se koristi benzin AI-95, a AI-92 nije dopušten za upotrebu u ovom motoru. Oni koji žele mogu koristiti i bezolovni Super Plus benzin. Upravljačka jedinica reagira na to u skladu s tim, što poboljšava dinamiku vozila.
Motor od 74 kW nema kontrolu detonacije i radi na benzin AI-92.
Naravno, postoji razmjena podataka sa sustavom ubrizgavanja. Ovaj se postupak provodi čak i na modelima s 5-cilindričnim motorom, iako su ovdje sustavi paljenja i ubrizgavanja opremljeni različitim upravljačkim jedinicama (KE-III-Jetronic i VEZ).
I na kraju, ugrađena je memorija grešaka koja bilježi kvarove sustava paljenja, čija se memorija može ispitati u radionici posebnim uređajem (vidi također poglavlje "Redovito održavanje").