Unitate de control
La majoritatea motoarelor, controlul sistemului de aprindere este integrat cu controlul sistemului de injecție. Singurele excepții sunt modelele cu motor în 5 cilindri: aici, fiecare sistem (aprindere și injecție) propria ta unitate de control. Dar nu există diferențe în modul de acțiune. Mai jos este o listă scurtă cu ceea ce face unitatea de control.
Sistemele de aprindere ale vehiculelor Audi nu necesită un dispozitiv suplimentar pentru a regla momentul aprinderii. Unitatea de control are la dispoziție tot felul de date și indicatoare ale motorului. Alimentarea acestora este asigurată de un senzor Hall sau de un senzor de turație și poziție a arborelui cotit, precum și senzori de temperatură a motorului, senzori de poziție a accelerației etc. Pe baza tuturor acestor date, unitatea de control calculează momentul corect de aprindere pentru condiția de sarcină corespunzătoare.
Dacă descriem unghiul de sincronizare a aprinderii (sincronizarea aprinderii) în funcție de sarcină și turația motorului, obținem așa-numita caracteristică de aprindere. Caracteristicile noilor sisteme de aprindere sunt descrise cu ușurință datorită formei lor bizare - din aceasta se poate trage o concluzie despre impactul exact asupra modurilor de funcționare.
Unitatea de control are la dispoziție programe de corectare, precum: pentru pornirea motorului, pornirea motorului neîncălzit, conducerea în regim de ralanti forțat etc.
Unitatea de control permite întotdeauna bobinei de aprindere exact atât de mult curent cât are nevoie la un moment dat. Într-o situație extremă (contactul pus, dar motorul nu pornește) aceste sisteme de aprindere nu pot provoca deteriorarea bobinei de aprindere nici după o perioadă lungă de timp.
Controlul detonării pentru motoarele de 85, 98 și 110 kW permite ca motorul să fie operat cu cel mai precis avans de aprindere și, prin urmare, cu cea mai mare putere. Prin urmare, un motor proiectat să funcționeze cu benzină AI-95 (super) poate funcționa și cu benzină AI-92, deoarece unitatea de control recunoaște numărul octanic mai mic și trece la un mod de aprindere ulterioară.
Dacă trasați o diagramă a dependenței unghiului de avans de sarcina și turația motorului, veți obține așa-numita caracteristică de aprindere. Cu cât apare mai ciudată forma sa, cu atât aprinderea se potrivește mai precis cu situația de funcționare corespunzătoare a motorului.
Stânga: Distribuitorul de aprindere deschis (folosind un motor cu 4 cilindri ca exemplu):
1 - Senzor Hall;
2 — contactor;
3 — Fișă de conectare senzor Hall.
Dreapta: Senzorul Hall este situat pe un motor cu 6 cilindri, departe în spatele chiulasei stângi.
Ilustrația arată:
1 - Carcasă senzor Hall;
2 - mufa de conectare.
Controlul detonației este disponibil și în motoarele cu 6 cilindri cu o putere de 128 kW. Cu toate acestea, aici se folosește benzina AI-95, iar AI-92 nu este permisă pentru acest motor. Cei care doresc pot folosi și benzină fără plumb Super Plus. Unitatea de control îi răspunde în consecință, ceea ce îmbunătățește dinamica vehiculului.
Motorul de 74 kW nu are control al detonației și funcționează cu benzină AI-92.
Desigur, există schimb de date cu sistemul de injecție. Acest proces se realizează chiar și pe modelele cu motor cu 5 cilindri, deși aici sistemele de aprindere și injecție sunt echipate cu unități de control diferite (KE-III-Jetronic și VEZ).
Și, în sfârșit, este instalată o memorie de defecțiuni, înregistrând defecțiunile sistemului de aprindere, a căror memorie poate fi interogată în atelier cu un dispozitiv special (vezi și capitolul "Întreținere regulată").