Контролна јединица
У већини мотора, контрола система паљења је интегрисана са контролом система за убризгавање. Једини изузетак су модели са 5-цилиндарским мотором: овде сваки систем (паљење и убризгавање) има своју контролну јединицу. Али нема разлике у начину деловања. Испод је кратка листа онога што контролна јединица ради.
Системи за паљење аутомобила Audi не захтевају додатни уређај за регулисање времена паљења. Управљачка јединица има на располагању све врсте података и индикатора мотора. Њихово напајање обезбеђује Холов сензор или сензор брзине мотора и положаја радилице, као и сензори температуре мотора, сензори положаја лептира за гас итд. На основу свих ових података, контролна јединица израчунава тачан тренутак паљења за одговарајуће стање оптерећења.
Ако прикажемо угао напредовања паљења (момент паљења) у зависности од оптерећења и броја обртаја мотора, добићемо такозвану карактеристику паљења. Карактеристике нових система паљења су лако приказане због њиховог бизарног облика - из њега се може извући закључак о тачном утицају на режиме рада.
Управљачка јединица има на располагању програме корекције, као што су: за покретање мотора, рад негрејаног мотора, вожњу у режиму принудног празног хода итд.
Управљачка јединица увек дозвољава калему за паљење тачно онолико струје колико му је потребна у датом тренутку. У екстремној ситуацији (паљење укључено, али мотор не ради), ови системи паљења не могу оштетити завојницу паљења чак ни након дужег времена.
Контрола детонације за моторе од 85, 98 и 110 кВ омогућава рад мотора са најпрецизнијим претходним паљењем и, стога, са највећом снагом. Стога, мотор дизајниран да ради на АИ-95 (супер) бензину може да ради и на бензину АИ-92, пошто контролна јединица препознаје нижи октански број и прелази на каснији режим паљења.
Ако нацртате дијаграм зависности угла напредовања од оптерећења и брзине мотора, добићете такозвану карактеристику паљења. Што се његов облик чини чуднијим, то је паљење прецизније усклађено са одговарајућом радном ситуацијом мотора.
Лево: отворени разводник паљења (користећи 4-цилиндрични мотор као пример):
1 - Холов сензор;
2 — контактор;
3 — Прикључни утикач Холовог сензора.
Десно: Холов сензор се налази на 6-цилиндричном мотору далеко иза леве главе цилиндра.
Илустрација показује:
1 - Кућиште Холовог сензора;
2 - прикључни утикач.
Контрола детонације је такође доступна код 6-цилиндарских мотора са излазном снагом од 128 кВ. Међутим, овде се користи бензин АИ-95, а АИ-92 није дозвољен за употребу у овом мотору. Они који желе могу да користе и безоловни Супер Плус бензин. Управљачка јединица на то реагује у складу са тим, што побољшава динамику возила.
Мотор од 74 кВ нема контролу детонације и ради на бензин АИ-92.
Наравно, постоји размена података са системом за убризгавање. Овај процес се спроводи чак и на моделима са 5-цилиндарским мотором, иако су овде системи паљења и убризгавања опремљени различитим контролним јединицама (KE-III-Jetronic и VEZ).
И на крају, инсталира се меморија грешака, која бележи кварове система паљења, чија се меморија може испитати у радионици помоћу посебног уређаја (видети такође поглавље "Редовно одржавање").
[Овај чланак је копиран са веб-сајта: AudiManual.ru]