Блок кіравання
У большасці рухавікоў кіраванне сістэмай запальвання выканана інтэграваным з кіраваннем сістэмай упырску. Выключэнне складаюць толькі мадэлі з 5-цыліндравым рухавіком: тут у кожнай сістэмы (запальванні і ўпырску) свой уласны блок кіравання. Але па спосабе дзеяння няма ніякіх адрозненняў. Ніжэй за невялікі спіс таго, што робіць блок кіравання.
Сістэмы запальвання аўтамабіляў Audi не маюць патрэбы ў дадатковай прыладзе для рэгулявання моманту запальвання. У распараджэнні блока кіравання знаходзяцца разнастайныя дадзеныя і паказчыкі рухавіка. Іх паступленне забяспечваецца датчыкам Хола альбо датчыкам ліку абарачэнняў рухавіка і становішчы каленчатага вала, а таксама датчыкамі тэмпературы рухавіка, становішчы дросельнай засланкі і да т.п. Па ўсіх гэтых дадзеных блок кіравання разлічвае дакладны для які адпавядае стану нагрузкі момант запальвання.
Калі адлюстраваць кут апярэджання запальвання (момант запальвання) у залежнасці ад нагрузкі і лікі абарачэнняў рухавіка, то мы атрымаем так званую характарыстыку запальвання. Характарыстыку новых сістэм запальвання ахвотна малююць з-за яе мудрагелістай формы - па ёй можна зрабіць заключэнне аб дакладным уздзеянні на эксплуатацыйныя рэжымы.
У распараджэнні блока кіравання знаходзяцца карэкціровачныя праграмы, як-то: для запуску рухавіка, працы непрагрэтага рухавіка, рухі ў рэжыме прымусовага халастога ходу і т.д.
Блок кіравання дапушчае да шпулькі запальвання заўсёды роўна гэтулькі току, колькі ёй неабходна ў дадзены момант часу. У экстрэмальнай сітуацыі (уключанае запальванне, але непрацуючы рухавік) у гэтых сістэм запальвання нават пасля працяглага часу не можа адбыцца пашкоджанні шпулькі запальвання.
Рэгуляванне па дэтанацыі рухавіка магутнасцю 85, 98 і 110 квт дае магчымасць эксплуатаваць рухавік з найболей дакладным апярэджаннем запальвання, а такім чынам, з найвышэйшай магутнасцю. Таму рухавік, сканструяваны для працы на бензіне АІ-95 (супер), можа працаваць і на бензіне АІ-92, бо блок кіравання распазнае ніжэйшы актанавы лік і перамыкае на рэжым пазнейшага запальвання.
Калі пабудаваць дыяграму залежнасці кута апярэджання ад нагрузкі і лікі абарачэнняў рухавіка, тое атрымаецца так званая характарыстыка запальвання. Чым дзіўней выглядае яе форма, тым дакладней запальванне ўзгоднена з якая адпавядае эксплуатацыйнай сітуацыяй рухавіка.
Злева: адчынены размеркавальнік запальвання (на прыкладзе 4-цыліндравага рухавіка):
1 — датчык Хола;
2 - замыкальнік;
3 - злучальны штэкер датчыка Хола.
Справа: датчык Хола размешчаны ў 6-ці цыліндравага рухавіка далёка ззаду за левай галоўкай блока цыліндраў.
На ілюстрацыі бачныя:
1 - корпус датчыка Хола;
2 - злучальны штэкер.
Рэгуляванне па дэтанацыі маецца і ў 6-цыліндравых рухавіках магутнасцю 128 квт. Аднак тут выкарыстоўваецца бензін АІ-95, а АІ-92 не дапушчаецца да выкарыстання ў гэтым рухавіку. Жадаючыя могуць выкарыстоўваць і бензін супер плюс без свінцу. Блок кіравання рэагуе на яго адпаведна, што паляпшае дынамічнасць аўтамабіля.
У рухавіку магутнасцю 74 квт адсутнічае рэгуляванне па дэтанацыі, і ён працуе на бензіне АІ-92.
Вядома, адбываецца абмен дадзенымі з сістэмай упырску. Гэты працэс ажыццяўляецца нават на мадэлях з 5-цыліндравым рухавіком, хоць тут сістэмы запальвання і ўпырску забяспечаны рознымі блокамі кіравання (KE-III-Jetronic і VEZ).
І, нарэшце, усталяваны назапашвальнік няспраўнасцяў, які запісвае дэфекты сістэмы запальвання, памяць якога можа быць апытана ў майстэрні адмысловым прыборам (гл. таксама раздзел "Рэгулярнае тэхабслугоўванне").
(Першапачатковую крыніцу артыкула можна знайсці на сайце «AudiManual»)