Найбольш карысным згаранне будзе ў тым выпадку, калі сумесь з паветра і паліва ўзгараецца ў той момант, калі яна максімальна сціснута. Гэта найвышэйшая кампрэсія ў чатырохтактным рухавіку дасягаецца ў момант, калі поршань пры завяршэнні працэсу сціску пераходзіць ад руху ўверх да руху ўніз. Перш чым кірунак руху поршня памяняецца на зваротнае, ён на малую дзель секунды замірае ў вышэйшай кропцы сваёй траекторыі. Гэтая кропка называецца верхняй мёртвай кропкай (ВМТ).
Вяртаючыся да вызначэння моманту для ўзгаральнай іскры: ідэальным момантам запальвання, такім чынам, з'яўляецца той момант, у якім поршань толькі пачынае свой рух уніз. Сумесь максімальна сціснута, і поршань можа быць з сілай накіраваны ўніз. Нягледзячы на гэта, усё ж было б няслушным усталяваць момант запальвання сапраўды на верхнюю мёртвую кропку. Бо сумесі з паліва і паветра патрэбны пэўны час (роўна 1/3000 секунды), каб узгарэцца і развіць поўны ціск згарання. Гэта значыць момант запальвання пераносяць на больш ранні час. І гэта называецца "апярэджаннем запальвання". "Стартавы стрэл" іскры адбываецца таму яшчэ падчас руху поршня ўверх, ціск згарання дасягаецца толькі імгненнем пазней праходжання ВМТ.
ВМТ і апярэджанне запальвання
З узрастаннем абарачэнняў рухавіка якая запальвае іскра павінна пераскокваць усё раней, паколькі мы ўжо згадвалі гэта ў мінулым падзеле сумесі паліва і паветра трэба ўвесь час адно і тое ж час, каб узгарэцца. Толькі такім чынам згаранне адбываецца ў патрэбны момант, а менавіта тады, калі поршань толькі пачынае рух уніз.
Малюнак тлумачыць паняцці "Верхняя" і "Ніжняя мёртвая кропка". Прастора паміж імі называецца "Аб'ём". Камера згарання знаходзіцца паміж верхнім становішчам поршня (2) і ніжняй абзой галоўкі блока цыліндраў (1).
Згаранне сумесі паліва і паветра залежыць, аднак, і ад яе складу. Калі педаль акселератара выціснутая зусім няшмат ("частковая нагрузка"), здольнасць сумесі ў камерах згарання да ўзгарання зніжаецца: таму яна згарае павольней і па гэтай прычыне павінна ўзгарацца раней.
Пазней запальванне
У іншых сітуацыях неабходна, каб момант запальвання зрушваўся ў бок позняга запальвання. Узгаранне ў такім выпадку адбываецца толькі тады, калі поршань ужо даўно абмінуў ВМТ. Такім чынам, запальванне адбываецца практычна ў такт выпуску, што паляпшае склад адпрацаваных газаў, але пагаршае магутнасць рухавіка. Паводле вышэйсказанага, позняе запальванне з'яўляецца адзіна правільным, напрыклад, пры працы рухавіка ў рэжыме прымусовага халастога ходу (напрыклад, пры руху пад горку з адпушчанай педаллю акселератара).
Першапачатковую крыніцу артыкула можна знайсці на сайце AUDIMANUAL.RU