Sistem de aprindere Mono-Motronic pentru motor de 74 kW. Chiar și cu această versiune cea mai simplă a motorului, controlul temporizării aprinderii – adică potrivirea temporizării aprinderii la situația de funcționare relevantă – este realizat exclusiv de electronică.
Sistemul de aprindere KE-Motronic la motoarele de 85 kW, produse până în 6/92, era responsabil nu numai de injecție, ci și de aprindere.
Sistemul de aprindere Digifant este instalat pe motoarele de 85 kW din 7/92. Principiul de funcționare este același cu cel al sistemului Mono-Motronic: totul este într-o singură unitate de control, momentul aprinderii este reglat electronic.
Un sistem de aprindere complet electronic (VEZ) este instalat pe motorul cu 5 cilindri cu o putere de 98 kW. Deși acest sistem de aprindere este echipat cu o unitate de control proprie, sistemele de aprindere și de injecție sunt în comunicare permanentă între ele. Timpul de aprindere este reglat electronic.
Sistemele de aprindere MPI sau MPFI ale motoarelor cu 6 cilindri sunt, de asemenea, o parte integrantă a sistemului electric al motorului. Caracteristică: Aceste sisteme efectuează aprinderea fără distribuitor. În consecință, pentru fiecare doi cilindri situati unul față de celălalt există o bobină de aprindere, care produce o scânteie numai dacă unul dintre cilindri are nevoie de ea. Din motive tehnice (salvarea pieselor) fiecare cilindru primește încă unul la fiecare turație a motorului (inutil, dar nu dăunător) scânteie în timp odată cu lansarea.
Sugestie: După cum am menționat, diferitele sisteme de aprindere au multe caracteristici comune. Sistemele de aprindere ale motoarelor cu 4 și 5 cilindri sunt aproape identice. De exemplu, aceste sisteme au aproape același element de înaltă tensiune în care este creată scânteia. Există doar diferențe semnificative cu sistemele de aprindere ale motoarelor cu 6 cilindri.