Układ zapłonowy Mono-Motronic dla silnika 74 kW. Nawet w tej najprostszej wersji silnika, sterowanie zapłonem – czyli dopasowywanie kąta wyprzedzenia zapłonu do danej sytuacji roboczej – odbywa się wyłącznie za pomocą elektroniki.
Układ zapłonowy KE-Motronic w silnikach o mocy 85 kW, produkowanych do 6/92, odpowiadał nie tylko za wtrysk, ale także za zapłon.
Układ zapłonowy Digifant montowany jest w silnikach o mocy 85 kW od 7/92. Zasada działania jest taka sama jak w systemie Mono-Motronic: wszystko znajduje się w jednej jednostce sterującej, a zapłon regulowany jest elektronicznie.
W silniku 5-cylindrowym o mocy 98 kW zastosowano całkowicie elektroniczny układ zapłonowy (VEZ). Mimo że układ zapłonowy wyposażony jest we własną jednostkę sterującą, układy zapłonu i wtrysku pozostają ze sobą w stałej komunikacji. Czas zapłonu regulowany jest elektronicznie.
Układy zapłonowe MPI lub MPFI silników 6-cylindrowych są również integralną częścią układu elektrycznego silnika. Charakterystyka: W tych układach zapłon odbywa się bez użycia rozdzielacza. Zatem na każde dwa cylindry położone naprzeciw siebie przypada jedna cewka zapłonowa, która wytwarza iskrę tylko wtedy, gdy jeden z cylindrów tego potrzebuje. Ze względów technicznych (oszczędzanie części) każdy cylinder otrzymuje jeden dodatkowy przy każdym obrocie silnika (niepotrzebne, ale nie szkodliwe) iskra w rytm wydania.
Wskazówka: Jak wspomniano, różne układy zapłonowe mają wiele wspólnych cech. Układy zapłonowe silników 4- i 5-cylindrowych są prawie identyczne. Przykładowo, w tych systemach występuje prawie taki sam element wysokiego napięcia, w którym powstaje iskra. Istotne różnice występują jedynie w przypadku układów zapłonowych silników 6-cylindrowych.