Uzwojenie to składa się z kilku zwojów grubego drutu. Pod wpływem prądu elektrycznego wokół rdzenia żelaznego w cewce zapłonowej powstaje silne pole magnetyczne – energia, która dostaje się do układu zapłonowego.
Pod listwą wykończeniową, z boku, w pobliżu stóp przedniego pasażera, w modelach z silnikiem 5-cylindrowym znajduje się jednostka sterująca (4) całkowicie elektronicznego układu zapłonowego (VEZ). Tutaj znajduje się również czujnik wysokości (3), jednostka sterująca KE-III-Jetronic (1) i jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów (2). Więcej szczegółów na ten temat znajdziesz w rozdziale "Układ elektryczny nadwozia".
Gdy tłok zbliża się do momentu, w którym powinna nastąpić zapłon mieszanki wchodzącej i sprężonej - momentu zapłonu - następuje przerwanie prądu w cewce zapłonowej. Odbywa się to na polecenie jednostki sterującej.
Po wyłączeniu prądu pole magnetyczne w cewce zapłonowej zostaje przerwane. Dzieje się tak, że w uzwojeniu wtórnym, które składa się z bardzo dużej liczby zwojów cienkiego drutu, powstaje impuls prądu wysokiego napięcia o wartości kilkudziesięciu tysięcy woltów.
To napięcie wtórne układu zapłonowego dostarczane jest poprzez rozdzielacz (dla modeli z silnikiem 6-cylindrowym bezpośrednio) do świecy zapłonowej, której kolejność jest zgodna z kolejnością pracy cylindrów silnika. Mieszanka zapala się, a silnik nadal się obraca. Obwód elektryczny zostaje zamknięty, a proces się powtarza.
Informacje uzyskane z tego zasobu AudiManual.ru