Spis treści: Czujnik Halla ↓ Czujnik prędkości obrotowej silnika… ↓
Czujnik Halla
W sekcji tej przewidziano włączanie i wyłączanie prądu do cewki zapłonowej (przechodząc również przez jednostkę sterującą i przełącznik elektroniczny) czujnik Halla, który znajduje się w rozdzielaczu zapłonu w modelach z silnikami 4- i 5-cylindrowymi oraz z tyłu lewej głowicy cylindra w modelach z silnikami 6-cylindrowymi. Nazwa ta wiąże się z nazwiskiem odkrywcy efektu Halla. Czujnik Halla umieszczony jest w dolnej części obudowy rozdzielacza i składa się z następujących elementów: przełącznika (spustu) z 4, 5 lub 6 wycięciami (w zależności od liczby cylindrów), magnes trwały i umieszczony naprzeciwko niego układ scalony Halla. Wszystko to działa mniej więcej jak przekaźnik fotoelektryczny, z tą różnicą, że w tym przypadku zamiast światła działają fale magnetyczne. Jeżeli płytka stycznika znajduje się w polu magnetycznym, czujnik Halla przekazuje prąd do jednostki sterującej. Jeżeli płytka pozostawi przerwę między układem scalonym Halla a magnesem trwałym, do jednostki sterującej nie zostanie dostarczone żadne zasilanie. Są to impulsy sterujące zapłonem.
Wskazówka: Zagłębienia w styczniku rozdzielacza są tak rozmieszczone, że impuls prądu wysokiego napięcia, np. w silniku 4-cylindrowym, dociera do jednostki sterującej 60° przed GMP. W tym czasie jednostka sterująca oblicza optymalny moment zapłonu na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika (za pomocą sekwencji impulsów prądu wysokiego napięcia) i obciążenia silnika (poprzez odczyty rezystancji przepływomierza powietrza, potencjometru przepustnicy lub czujnika ciśnienia kolektora dolotowego).
Czujnik prędkości obrotowej silnika i czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Modele z silnikami 6-cylindrowymi
Oprócz czujnika Halla silniki 6-cylindrowe wyposażone są w czujnik prędkości obrotowej silnika i czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Oba są czujnikami indukcyjnymi.
Czujnik RPM działa w następujący sposób: czujnik składa się z cewki i magnesu. Uzupełniają je ząbkowane występy na kole zamachowym. Za każdym razem, gdy ząb przechodzi pod czujnikiem, pole magnetyczne magnesu trwałego ulega zmianie, a w cewce powstaje napięcie. Ten niewielki sygnał wystarcza do przetworzenia w jednostce sterującej układami wtryskowymi MPI/MPFI.
Aby ustalić dokładne położenie wału korbowego, w określonym miejscu koła zamachowego zamontowano stalowy sworzeń. Jeżeli czujnik znajdzie się pod nim, powstaje impuls napięcia, który jednostka sterująca wykorzystuje do określenia położenia.
Oryginalna publikacja w całości jest opublikowana na stronie internetowej: AUDIMANUAL.RU