Wszystkich przewodów elektrycznych i połączeń urządzeń można dotykać, rozłączać lub podłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Czujnik spalania stukowego (strzałka) w silniku 5-cylindrowym (po lewej), podobnie jak w silniku 4-cylindrowym, znajduje się po lewej stronie silnika. Modele z silnikiem 6-cylindrowym (po prawej) mają dwa czujniki spalania stukowego: jeden po prawej i jeden po lewej stronie, nad kolektorem wydechowym. Ważne: Śruba mocująca czujnik spalania stukowego musi być dokręcona momentem dokładnie 20 Nm, w przeciwnym razie czujnik nie będzie działał.
Akumulator należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Jeśli chcesz tylko uruchomić silnik za pomocą rozrusznika, bez uruchamiania go, powinieneś wyłączyć układ zapłonowy (zobacz następną sekcję).
Przed myciem silnika należy wyłączyć zapłon.
Aby uruchomić silnik przy rozładowanym akumulatorze za pomocą szybkiej ładowarki, można ją podłączyć na czas nie dłuższy niż jedna minuta, a napięcie nie powinno przekraczać 16,5 V.
W przypadku stwierdzenia lub podejrzenia uszkodzenia układu zapłonowego, należy wyłączyć zapłon podczas holowania pojazdu (zobacz następną sekcję).
Kondensatora nie wolno podłączać do zacisku 1/- cewki zapłonowej.
Wirnika rozdzielacza nie można wymienić na pierwszy, na jaki trafisz, jego rezystancja wynosi 1 kOhm, a oznaczenie to "R1" (modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi).
Używaj tylko opornika 1 kOhm z grubymi przewodami układu zapłonowego wysokiego napięcia (modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi).
Stosować wyłącznie styki świec zapłonowych o rezystancji 5 kOhm.
Podczas wykonywania prac spawalniczych w pojeździe należy odłączyć przewody akumulatorowe.