Napięcie jest mierzone w woltach (W), siła prądu - w amperach (A), a rezystancja jest w omach (Om). W inżynierii samochodowej napięcie jest zwykle rozumiane jako napięcie akumulatora. W tym przypadku mówimy o napięciu stałym około 12 V. Wielkość napięcia akumulatora zależy od stopnia jego rozładowania oraz od temperatury otoczenia. Napięcie akumulatora może wahać się w zakresie 10-13 woltów. Napięcie pokładowe jest generowane przez generator. Przy średnich obrotach silnika jest to około 14 V.
Pojęcie siły prądu w technice motoryzacyjnej pojawia się stosunkowo rzadko. Natężenie prądu jest umieszczone np. na bezpiecznikach. Natężenie w amperach wskazuje maksymalny prąd, który może przepływać przez bezpiecznik bez powodowania jego przepalenia i przerwania obwodu elektrycznego.
Uwaga! Przed przystąpieniem do prac przy układzie elektrycznym należy koniecznie odłączyć ujemny biegun akumulatora. Prace przy instalacji elektrycznej uważane są za najprostsze odłączenie przewodu elektrycznego.
Gdziekolwiek płynie prąd, musi pokonać opór. Rezystancja zależy między innymi od następujących czynników, a mianowicie: przekroju i długości przewodnika, jego materiału, pobieranego prądu itp. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, może to spowodować awarię. Na przykład rezystancja przewodów wysokiego napięcia silnika benzynowego nie powinna być zbyt wysoka, jak np w takim przypadku świece zapłonowe nie będą w stanie wytworzyć wystarczająco silnej iskry zapłonowej, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną, a tym samym uruchomić silnik.
Uwaga! Naprawę wiązki przewodów należy wykonywać wyłącznie zestawem naprawczym AUDI VAS 1978.
Urządzenia pomiarowe
Do wykonywania pomiarów niezbędnych do obsługi pojazdów, na rynku dostępne są tak zwane zespolone przyrządy kontrolno-pomiarowe. Łączą woltomierz do pomiaru napięcia, amperomierz do pomiaru prądu i omomierz do pomiaru rezystancji. Dostępne w sprzedaży urządzenia różnią się od siebie głównie zakresami i dokładnością pomiarów. Zakres pomiarowy określa granice, w jakich musi się mieścić mierzona wartość napięcia lub rezystancji, aby w ogóle mogła zostać zarejestrowana przez urządzenie.
Dla kierowców zajmujących się naprawami dostępne są połączone przyrządy pomiarowe specjalnie zaprojektowane do wykonywania pomiarów kontrolnych w samochodach. Za pomocą takiego urządzenia można zmierzyć prędkość obrotową silnika, kąt stanu zamkniętego styków przerywacza układu zapłonowego, a także napięcie do 20 V. Takie urządzenie z reguły może mierzyć rezystancję w zakresie od 1 do 1000 omów.
Ponadto dostępne są przyrządy do sprawdzania części elektrycznych i elektronicznych. Pozwalają mierzyć zarówno małe rezystancje rzędu kilku omów, jak i duże, rzędu megaomów (mΩ). Urządzenia te mogą mierzyć napięcia (w woltach) z bardzo dużą dokładnością, co jest szczególnie potrzebne przy sprawdzaniu elementów elektronicznych.
Jeśli po prostu musisz upewnić się, że w obwodzie jest jakiekolwiek napięcie, w tym przypadku odpowiedni jest konwencjonalny tester z żarówką kontrolną. Dotyczy to oczywiście tylko takich obwodów, które nie zawierają w swoim składzie elementów elektronicznych, bo. urządzenia elektroniczne są niezwykle wrażliwe na zbyt wysokie prądy. Czasami elementy elektroniczne zawodzą nawet w momencie podłączenia takiej próbnika.
Uwaga Do sprawdzania napięć w obwodach zawierających części elektroniczne (tranzystory, diody, przekaźniki) wymagany jest tester napięcia o wysokiej rezystancji. Spełnia prawie to samo zadanie co lampka testowa, ale nie uszkadza układów elektronicznych i nadaje się do każdego testu.
Pomiar napięcia
Obecność lub brak napięcia można sprawdzić za pomocą prostej lampki kontrolnej lub testera. Oczywiście w ten sposób można sprawdzić napięcie tylko wtedy, gdy w ogóle istnieje. Aby sprawdzić wartość obecnego napięcia, należy podłączyć woltomierz.
Najpierw na woltomierzu należy ustawić zakres pomiarowy odpowiadający oczekiwanej wartości mierzonego napięcia. Napięcie w samochodzie z reguły nie przekracza 14 woltów. Wyjątkiem jest układ zapłonowy, w którym napięcie zapłonu może osiągnąć 30 000 woltów. Takie napięcie można zmierzyć tylko za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego lub oscyloskopu.
Jeżeli przy użyciu przyrządów pomiarowych przeznaczonych specjalnie do pomiarów kontrolnych w pojazdach wystarczy włączyć w tym przypadku woltomierz przyciskiem, to przy użyciu przyrządów kombinowanych należy najpierw podjąć szereg decyzji. Najpierw należy wybrać tryb pomiaru napięcia DC (DCV), w przeciwieństwie do trybu (ACV) - pomiar napięcia prądu przemiennego. Następnie wybierany jest zakres pomiarowy. Ponieważ w samochodzie poza układem zapłonowym nie ma napięć wyższych niż 14 V, można wybrać górną granicę pomiaru nieco wyższą od tej wartości (około 15-20 woltów). Jeżeli wiadomo na pewno, że mierzone napięcie jest znacznie niższe, np. mieści się w okolicach 2 V, wówczas urządzenie można przełączyć na niższy zakres, co pozwoli na większą dokładność pomiaru. jest większy niż ten, dla którego wybrano zakres, miernik może ulec uszkodzeniu.
Przewody urządzenia pomiarowego są połączone równolegle z obecnym odbiornikiem. W tym przypadku czerwony przewód przyrządu pomiarowego jest podłączony do przewodu elektrycznego wychodzącego z bieguna dodatniego akumulatora, a czarny przewód przyrządu do przewodu idącego do «masa» (-), lub do karoserii, na przykład do bloku cylindrów.
Przykład walidacji
Jeśli silnik uruchamia się nieprawidłowo z powodu zbyt niskich obrotów rozrusznika, zaleca się sprawdzenie napięcia akumulatora podczas pracy rozrusznika. Aby to zrobić, czerwony przewód woltomierza (+) należy podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora, a czarny do karoserii (-). Następnie poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika i odczytanie woltomierza. Jeśli woltomierz zarejestruje napięcie co najmniej 10 woltów (przy temperaturze baterii +20*С), następnie akumulator należy sprawdzić i ewentualnie naładować przed podjęciem dalszych prób uruchomienia silnika.
Bieżący pomiar
Pomiar natężenia prądu jest stosunkowo rzadki. Wymaga to amperomierza, który może być również integralnym elementem oprzyrządowania zespolonego.
Przed pomiarem natężenia prądu na przyrządzie ustawia się zakres pomiarowy odpowiadający oczekiwanej wartości mierzonego prądu. Jeśli nie jest znana siła prądu, należy ustawić najwyższy limit, a jeśli urządzenie nie pokazuje prądu, sukcesywnie przełączać urządzenie na zakresy pomiarowe coraz mniejszych prądów.
Aby zmierzyć natężenie prądu, obwód elektryczny musi zostać przerwany, a urządzenie pomiarowe (amperomierz) zawarte w zerwaniu łańcucha. Aby to zrobić, na przykład, wtyczka jest odłączona, a czerwony przewód (+) amperomierz jest podłączony do przewodu zasilającego. czarny drut (-) amperomierz jest podłączony do styku, do którego podłączony był odłączony przewód. Kontakt masowy (-) między wtyczką a odbiornikiem prądu musi być zamknięty przewodem pomocniczym.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy mierzyć prądu na przewodzie do rozrusznika za pomocą konwencjonalnego amperomierza (około 150A) lub do świec żarowych silnika Diesla (do 60A), ponieważ ze względu na duże prądy płynące w tym przypadku urządzenie może zostać wyłączone. W warsztatach do takich pomiarów stosuje się cęgi prądowe. Cęgi są przymocowane do izolowanego drutu, a prąd jest mierzony za pomocą zjawiska indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed pomiarem należy upewnić się, że w omomierzu znajduje się rozładowana bateria oraz że styki, do których podłączony jest omomierz, nie są pod napięciem. Oznacza to, że przed pomiarem należy najpierw odłączyć akumulator. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia miernika lub obwodu elektrycznego.
Omomierz jest podłączony do dwóch zacisków konsumenckich lub do dwóch końców przewodu elektrycznego. Nie ma znaczenia, który przewód omomierza (+) Lub (-), dołączony do określonego kontaktu.
Pomiar rezystancji w autodesku ogranicza się głównie do dwóch obszarów:
1. Sprawdzenie rezystancji w obwodzie elektrycznym lub innej części.
2. «dzwonienie» przewód elektryczny, przełącznik, nagrzewnica elektryczna. Jednocześnie sprawdzane jest, czy któryś z przewodów nie jest przerwany i czy jest to przyczyną awarii podłączonego do niego urządzenia. Do pomiaru omomierz jest przymocowany do obu końców badanego drutu. Jeśli rezystancja wynosi 0 omów, oznacza to, że przewód jest dobry. Przy uszkodzonym przewodzie urządzenie pokazuje ∞ Ohm (nieskończony opór).
Komentarze gości