Sprawdzanie przekaźnika (Audi A6 C5)

Wiele obwodów elektrycznych zawiera przekaźniki. Przekaźnik przełączający działa jako przełącznik. Na przykład, aby włączyć dowolny odbiornik za pomocą przełącznika ręcznego, należy go ręcznie nacisnąć lub przesunąć do żądanej pozycji. W tym przypadku przekaźnik "otrzymuje polecenie" dostarczenia prądu do odpowiedniego odbiornika. Oczywiście, napięcie z akumulatora do odbiornika może być dostarczane bezpośrednio poprzez przełącznik. Ale w obwodach elektrycznych wszystkich urządzeń pobierających duży prąd (klakson, światła przeciwmgielne, wentylator chłodnicy), przekaźnik jest elementem pośredniczącym, aby nie przeciążać przełącznika i nie skracać ścieżki przepływu prądu. Oprócz takich przekaźników przełączających istnieją przekaźniki sterujące, na przykład, trybem interwałowym wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej.

Sprawdzanie przekaźników przełączających

Włączenie odpowiedniego odbiornika powoduje zamknięcie obwodu elektrycznego przekaźnika poprzez podanie napięcia na jego przekaźnik. Cewka magnetyczna wewnątrz przekaźnika przyciąga styk, zamykając w ten sposób obwód prądu "roboczego". Prąd "roboczy" płynie od przekaźnika do odbiornika.

Najprostszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest wymiana go na inny, sprawdzony i działający prawidłowo. To właśnie robią na warsztatach. Ponieważ jednak miłośnik motoryzacji nie zawsze ma pod ręką zapasowe przekaźniki, podczas ich sprawdzania zaleca się następujące podejście.

1. Wyjmij przekaźnik z uchwytu.

2. Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.



3. Najpierw sprawdź za pomocą próbnika napięcia, czy do zacisku 30 (+) na uchwycie przekaźnika dochodzi napięcie. W tym celu należy podłączyć tester do "uziemienia" (-), a drugi pręt kontaktowy ostrożnie umieścić na zacisku 30 (+). Jeśli dioda LED testera się zaświeci, oznacza to, że napięcie jest obecne. Jeżeli tester nie rejestruje napięcia, należy skorzystać ze schematu obwodu, aby znaleźć przerwę w obwodzie od zacisku dodatniego akumulatora do zacisku 30 (+) uchwytu przekaźnika.

4. Zrób zworkę z kawałka izolowanego przewodu, zdejmując izolację z jego końców.

5. Podłącz ten zworkę do zacisku 30 (+) na uchwycie przekaźnika (tutaj napięcie jest dostarczane stale z akumulatora) z zamykającym stykiem przekaźnika 87. Ta technika wykonuje niemal to samo, co powinien wykonywać działający przekaźnik. Położenie zacisków na uchwycie przekaźnika można ustalić na podstawie oznaczeń na stykach lub na samym przekaźniku.
Jeżeli po podłączeniu zworki odpowiedni odbiornik sieciowy działa, możemy założyć, że przekaźnik jest uszkodzony.

Jeżeli odbiornik nadal nie działa, sprawdź czy połączenie odbiornika z masą (-) pojazdu działa prawidłowo. Następnie, korzystając ze schematu obwodu, znajdź i usuń przerwę w obwodzie od zacisku 87 przekaźnika do odbiornika prądu.

6. W razie potrzeby zamontuj nowy przekaźnik.

Uwaga! Jeżeli przekaźnik działa okresowo, to usterki należy szukać z reguły w samym przekaźniku. Czasami dochodzi do tzw. zatarcia styków przekaźnika, w wyniku czego nie następuje jego otwarcie, mimo że przekaźnik poza tym działa bez zarzutu. W przypadku wykrycia takiego problemu wystarczy stuknąć w obudowę przekaźnika. Jeżeli zwarcie przekaźnika wystąpi ponownie, należy wymienić przekaźnik na nowy.