Spis treści: Informacje ogólne ↓ Cechy ceramicznych tarcz hamulcowych ↓ Środki bezpieczeństwa ↓ Uwagi dotyczące napraw układu ABS/ESP ↓
Informacje ogólne
W zależności od modyfikacji pojazdu mogą być zamontowane różne mechanizmy hamulcowe (zobacz specyfikacje). Rodzaj zamontowanych hamulców można ustalić na podstawie kodów PR na naklejce z danymi pojazdu (zobacz ilustrację 1.0), który znajduje się w wnęce koła zapasowego, a także w książce serwisowej (zobacz Wprowadzenie).
1.0 Naklejka z danymi pojazdu:
A - Model (Q7);
B - Hamulce przednie (1LF);
C - Hamulce tylne (1KF).
Kody PR określają wymaganą kombinację zacisków hamulcowych, tarcz/bębnów i klocków.
Układ hamulcowy podzielony jest po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne i składa się z głównego cylindra hamulcowego (MBC) z urządzeniem wspomagającym podciśnienie, przewodu podciśnieniowego, przewodów hydraulicznych hamulców i mechanizmów hamulcowych. Jeżeli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku zerwania plomby) drugi nadal funkcjonuje w trybie normalnym, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Ciśnienie płynu w obu obwodach jest generowane przez tandemowy cylinder główny (MC). MC jest aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca. Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do cylindra głównego.
Serwo hamulcowe gromadzi część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym silnika. Dodatkową próżnię zapewniającą niezawodną pracę wzmacniacza próżni wytwarza pompa próżniowa.
Hamulec postojowy jest uruchamiany za pomocą dodatkowego pedału, który działa na hamulce tylne.
Procedury odpowietrzania i sprawdzania układu hamulcowego oraz wymiany płynu hamulcowego opisano w Sekcje 8-9 rozdziału 1.
Podczas sprawdzania układu hamulcowego koła są napędzane za pomocą jednoosiowego dynamometru rolkowego przy maksymalnej prędkości 6 km/h (w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia mechanizmu różnicowego Torsen; jeśli rolki nie zostaną załączone jednocześnie, może nastąpić aktywacja elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego). Prędkość obrotowa kół musi być taka sama. Podczas kontroli skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym.
W standardzie montowane są systemy ABS i ESP z różnymi funkcjami dodatkowymi. Do monitorowania działania układu hamulcowego i układu ABS/ESP służą odpowiednie kontrolki na zestawie wskaźników (patrz rozdział "Sterowanie i techniki obsługi").
Cechy ceramicznych tarcz hamulcowych
Cechy ceramicznej tarczy hamulcowej pokazano na rysunku 1.1a.
1.1a. Cechy ceramicznej tarczy hamulcowej:
1 - Zworki kanału chłodzącego;
2 - Warstwa cierna;
3 - Materiał nośny.
Pierścień cierny i piasta tarczy hamulcowej są połączone ze sobą śrubami, których nie wolno luzować. Już w procesie produkcji tarcz hamulcowych na mostkach kanałów chłodzących powstają pęknięcia powierzchniowe (zobacz ilustrację 1.1b) i pęknięcia relaksacyjne o różnej długości na powierzchni tarcia (zobacz ilustrację 1.1c).
1.1b. Pęknięcia powierzchniowe na mostkach kanałów chłodzących.
1.1c. Pęknięcia relaksacyjne.
Pęknięcia te nie świadczą o uszkodzeniu płyty.
Wymiana obu tarcz jednej osi jest konieczna, gdy:
- Wykrywanie pęknięć w obszarze połączenia śrubowego sięgających do powierzchni ciernej (zobacz ilustrację 1.1d);
11.1d. Pęknięcia w okolicy połączenia śrubowego pierścienia ciernego z piastą tarczy.
- Jeżeli na krawędziach płyty znajdują się odpryski (zobacz ilustrację 1.1e) przekraczać 2 mm szerokości/głębokości lub 10 mm długości lub na jednym dysku znajdują się więcej niż trzy chipy;
1.1e. Odprysk na krawędzi dysku.
- Jeżeli na powierzchni ciernej znajdują się wgłębienia o powierzchni większej niż 1 cm² (zobacz ilustrację 1.1f);
1.1f. Odprysk na powierzchni ciernej.
- Jeżeli występują pęknięcia od powierzchni ciernej do kanału chłodzącego lub przez niego (zobacz ilustrację 1.1g);
1,1g. Pęknięcia od powierzchni ciernej do kanału chłodzącego lub przez niego.
- Jeśli pojawi się przynajmniej jeden wskaźnik zużycia (zobacz ilustrację 1.1h):Każdy dysk ma trzy wskaźniki po każdej stronie, rozmieszczone co 120°.
11,1 godz. Wskaźnik zużycia.
Opis oznaczeń na tarczach ceramicznych przedstawiono na rysunku 1.2.
1.2. Oznaczenia tarcz ceramicznych:
1 - Kierunek obrotu;
2 - Dostawca;
3 - Numer seryjny;
4 - Numer części Audi (zależy od modelu);
5 - Data produkcji;
6 - Minimalna dopuszczalna grubość tarczy (zależy od modelu);
7 - Waga nowej tarczy zmontowanej z piastą (zależy od modelu).
Środki bezpieczeństwa
Płyn hamulcowy jest silnie toksycznym i agresywnym chemicznie związkiem, który w kontakcie z elementami nadwozia niszczy powłokę lakierniczą.
Pył powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Pod żadnym pozorem nie wdychaj go podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeśli nie masz odpowiedniego doświadczenia, warto skontaktować się ze stacją obsługi.
Uwaga: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych; W miarę jak koło się obraca, wilgoć jest usuwana z tarcz hamulcowych przez siłę odśrodkową, ale na powierzchni pozostaje warstwa silikonu, produktów ściernych gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania!
Skorodowane tarcze hamulcowe powodują drgania podczas hamowania, które nie zanikają z czasem. W takim przypadku należy wymienić dyski.
Przypalanie się brudu na powierzchni klocków hamulcowych powoduje powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co zmniejsza skuteczność hamowania.
Uwagi dotyczące napraw układu ABS/ESP
Podczas wykonywania jakichkolwiek napraw układu ABS/ESP pierwszym krokiem jest ustalenie przyczyny usterki za pomocą narzędzia diagnostycznego podłączonego do złącza diagnostycznego pojazdu (zobacz rozdział 5).
Podczas pracy z płynem hamulcowym należy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa. Po wykonaniu prac, w trakcie których układ hydrauliczny hamulca był otwarty, należy odpowietrzyć układ hydrauliczny napędu (podkręć to, zobacz rozdział 1). Utrzymuj nienaganną czystość, nigdy nie stosuj dodatkowych części zawierających oleje mineralne.
Przed odłączeniem przewodów hamulcowych dokładnie oczyść złącza i obszar wokół nich. Nie należy używać agresywnych detergentów, benzyny, rozpuszczalników itp.
Wyjęte części należy położyć na czystej powierzchni i przykryć.
Po oddzieleniu jednostki sterującej od modulatora hydraulicznego należy zastosować zabezpieczenie transportowe styków złącza.
Jeżeli naprawa nie może zostać wykonana natychmiast, należy przykryć lub uszczelnić odsłonięte elementy.
Używaj wyłącznie ściereczek niepozostawiających włókien.
Części zamienne należy rozpakowywać wyłącznie bezpośrednio przed montażem. Nie należy pracować ze sprężonym powietrzem i nie należy poruszać pojazdem, gdy układ jest otwarty.
Podczas lakierowania pojazdu, jednostka sterująca systemem ABS/ESP może być wystawiona na działanie temperatury maksymalnej 95°C tylko przez krótki okres czasu. Dopuszcza się ekspozycję na temperaturę 85°C przez około 2 godziny.
Oryginalny artykuł jest dostępny w zasobie online Audimanual.ru