Obsah: Všeobecné informácie ↓ Vlastnosti keramických brzdových… ↓ Bezpečnostné opatrenia ↓ Poznámky k opravám systému ABS/ESP ↓
Všeobecné informácie
V závislosti od úpravy vozidla môžu byť nainštalované rôzne brzdové mechanizmy (pozri Špecifikácie). Verzia nainštalovaná brzdové mechanizmy môže byť určený PR kódy na nálepka so údaje o vozidle (pozri obrázok 1.0), ktorý sa nachádza vo výklenku pre rezervné koleso, ako aj v servisnej knihe (pozri úvod).
1.0. Štítok s údajmi o vozidle:
A - Model (Q7);
B - Predné brzdy (1LF);
C - Zadné brzdy (1KF).
PR kódy označujú požadovanú kombináciu brzdových čeľustí, kotúčov/bubnov a doštičiek.
Brzdový systém je diagonálne rozdelený na dva nezávislé hydraulické okruhy a pozostáva z hlavného brzdového valca (GBV) s podtlakovým posilňovačom, podtlakovej hadice, hydraulických vedení brzdy a brzdových mechanizmov. Ak jeden z obvodov zlyhá (napríklad v dôsledku porušenia pečate) druhý naďalej funguje v normálnom režime a zabezpečuje primerané brzdenie vozidla. Tlak kvapaliny v oboch okruhoch je generovaný hlavným brzdovým valcom (MC) tandemovej konštrukcie. MC sa aktivuje stlačením brzdového pedálu. Nádržka brzdovej kvapaliny je pripevnená k hlavnému brzdovému valcu.
Posilňovač bŕzd akumuluje časť podtlaku vytvoreného v sacom potrubí motora. Dodatočný podtlak pre spoľahlivú prevádzku vákuového zosilňovača vytvára vákuová pumpa.
Parkovacia brzda sa ovláda lankom z prídavného pedálu, ktorý pôsobí na zadné brzdy.
Postupy odvzdušnenia a kontroly brzdového systému, ako aj výmeny brzdovej kvapaliny, sú opísané v Oddiely 8 – 9 kapitoly 1.
Pri kontrole brzdového systému sú kolesá poháňané jednoosovým valcovým dynamometrom maximálnou rýchlosťou 6 km/h (v opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu diferenciálu Torsen; ak sa valce nezapnú súčasne, môže sa aktivovať elektronická uzávierka diferenciálu). Rýchlosť otáčania kolies musí byť rovnaká. Počas kontroly musí byť prevodovka v neutrálnej polohe.
Štandardne sú inštalované systémy ABS alebo ESP s rôznymi doplnkovými funkciami. Na monitorovanie činnosti brzdového systému a systému ABS/ESP sa používajú príslušné kontrolky v prístrojovom paneli (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a techniky obsluhy").
Vlastnosti keramických brzdových kotúčov
Vlastnosti keramického brzdového kotúča sú znázornené na obrázku 1.1a.
1.1a. Vlastnosti keramického brzdového kotúča:
1 - Prepojky chladiacich kanálov;
2 - Trecia vrstva;
3 - Nosný materiál.
Trecí krúžok a náboj brzdového kotúča sú navzájom spojené skrutkami, ktoré sa nesmú uvoľniť. Už počas výroby brzdových kotúčov sa v mostíkoch chladiacich kanálov tvoria povrchové trhliny (pozri obrázok 1.1b) a relaxačné trhliny rôznych dĺžok na trecej ploche (pozri ilustráciu 1.1c).
1.1b. Povrchové trhliny na mostíkoch chladiacich kanálov.
1.1c. Relaxačné trhliny.
Tieto praskliny neznamenajú chybný disk.
Výmena oboch kotúčov jednej nápravy je potrebná, keď:
- Detekcia trhlín v oblasti skrutkového spoja siahajúceho až k trecej ploche (pozri obrázok 1.1d);
11.1d. Trhliny v oblasti skrutkového spojenia trecieho krúžku s nábojom disku.
- Ak sú na okrajoch disku triesky (pozri ilustráciu 1.1e) presahujú 2 mm na šírku/hĺbku alebo 10 mm na dĺžku, alebo sa na jednom disku nachádzajú viac ako tri čipy;
1.1e. Odštiepenie na okraji disku.
- Ak sú na trecej ploche jamky s plochou väčšou ako 1 cm² (pozri ilustráciu 1.1f);
1.1f. Trieska na trecej ploche.
- Ak sú praskliny od trecej plochy k chladiacemu kanálu alebo cez neho (pozri ilustráciu 1.1g);
1,1 g. Trhliny od trecej plochy k chladiacemu kanálu alebo cez neho.
- Ak sa objaví aspoň jeden indikátor opotrebenia (pozri obrázok 1.1h): Každý disk má na každej strane tri indikátory, ktoré sú od seba vzdialené 120°.
11,1 h. Indikátor opotrebenia.
Popis označení keramických diskov je znázornený na obrázku 1.2.
1.2. Označenie keramického disku:
1 - Smer otáčania;
2 - Dodávateľ;
3 – Sériové číslo;
4 - Číslo dielu Audi (závisí od modelu);
5 - Dátum výroby;
6 - Minimálna povolená hrúbka disku (závisí od modelu);
7 - Hmotnosť nového kotúča zmontovaného s nábojom (závisí od modelu).
Bezpečnostné opatrenia
Brzdová kvapalina je vysoko toxická a chemicky agresívna zlúčenina a pri kontakte s panelmi karosérie ničí lak.
Prach vznikajúci pri opotrebovaní brzdových doštičiek môže obsahovať azbest, ktorý je škodlivý pre ľudské zdravie. Pri čistení brzdových mechanizmov ho za žiadnych okolností nevdychujte!
Práca s brzdovým systémom vyžaduje osobitnú čistotu a prísne dodržiavanie pokynov. Ak nemáte potrebné skúsenosti, je vhodné kontaktovať servisnú stanicu.
Poznámka: Pri jazde na mokrej vozovke pravidelne stláčajte brzdový pedál, aby ste odstránili vlhkosť z brzdových kotúčov; Pri otáčaní kolesa sa z brzdových kotúčov odstraňuje vlhkosť odstredivou silou, ale zostáva na nich film silikónu, produktov oderu gumy, mastnoty a iných nečistôt, čo znižuje účinnosť brzdenia!
Skorodované kotúčové brzdy vytvárajú pri brzdení chvenie, ktoré časom nezmizne. V tomto prípade by sa mali disky vymeniť.
Nečistoty pripaľované na povrch brzdových doštičiek spôsobujú tvorbu drážok na povrchu brzdových kotúčov, čo znižuje účinnosť brzdenia.
Poznámky k opravám systému ABS/ESP
Pri vykonávaní akýchkoľvek opráv na systéme ABS/ESP je prvým krokom určenie príčiny poruchy pomocou diagnostického prístroja pripojeného k diagnostickému konektoru vozidla (pozri kapitolu 5).
Pri práci s brzdovou kvapalinou dodržiavajte všeobecné bezpečnostné opatrenia. Po vykonaní práce, pri ktorej bol otvorený hydraulický okruh brzdy, by sa mal z hydraulického pohonu odstrániť vzduch (napumpujte to, pozri kapitolu 1). Udržiavajte bezchybnú čistotu, nikdy nepoužívajte ďalšie diely obsahujúce minerálne oleje.
Pred odpojením brzdových hadíc dôkladne očistite spoje a okolie. Nepoužívajte agresívne čistiace prostriedky, benzín, rozpúšťadlá atď.
Odstránené časti položte na čistý povrch a prikryte ich.
Po oddelení riadiacej jednotky od hydraulického modulátora použite prepravnú ochranu pre kontakty konektora.
Ak opravy nie je možné vykonať okamžite, zakryte alebo utesnite odkryté komponenty.
Používajte iba handričku, ktorá nepúšťa vlákna.
Náhradné diely vybaľte až bezprostredne pred inštaláciou. Nepracujte so stlačeným vzduchom ani nehýbte vozidlom, keď je systém otvorený.
Pri lakovaní vozidla môže byť elektronická riadiaca jednotka ABS/ESP vystavená maximálnej teplote 95°C len na krátky čas. Vystavenie teplote 85°C je povolené približne 2 hodiny.