Cuprins: Informații generale ↓ Caracteristicile discurilor de frână… ↓ Măsuri de securitate ↓ Note privind lucrările de reparații… ↓
Informații generale
În funcție de modificarea vehiculului, pot fi instalate diferite mecanisme de frânare (vezi specificațiile). Varianta stabilite de frână poate fi determinată de PR-codurile de pe etichetă cu datele masinii (vezi ilustrația 1.0), care se află în nișa roții de rezervă, precum și în cartea de service (vezi Introducerea).
1.0. Autocolant cu datele vehiculului:
A - Model (Q7);
B - Frâne față (1LF);
C - Frâne spate (1KF).
Codurile PR indică combinația necesară de etriere de frână, discuri/tamburi și plăcuțe.
Sistemul de frânare este împărțit diagonal în două circuite hidraulice independente și constă dintr-un cilindru principal de frână (MBC) cu un servomotor, un furtun de vacuum, conducte hidraulice de frână și mecanisme de frânare. Dacă unul dintre circuite se defectează (de exemplu, ca urmare a unei ruperi a sigiliului) al doilea continuă să funcționeze în modul normal, asigurând o frânare adecvată a mașinii. Presiunea fluidului în ambele circuite este generată de un cilindru principal (MC) cu design în tandem. MC-ul este activat atunci când pedala de frână este apăsată. Rezervorul de lichid de frână este atașat la cilindrul principal.
Servofrâna acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. Vidul suplimentar pentru funcționarea fiabilă a amplificatorului de vid este creat de o pompă de vid.
Frâna de parcare este acționată prin cablu de la o pedală suplimentară, acționând asupra frânelor spate.
Procedurile pentru aerisirea și verificarea sistemului de frânare, precum și pentru înlocuirea lichidului de frână, sunt descrise în Secțiunile 8-9 din Capitolul 1.
La verificarea sistemului de frânare, roțile sunt acționate de un dinamometru cu role cu o singură axă la o viteză maximă de 6 km/h (în caz contrar, diferențialul Torsen se poate deteriora; dacă rolele nu sunt acționate simultan, se poate activa blocarea electronică a diferențialului). Viteza de rotație a roților trebuie să fie aceeași. În timpul verificării, transmisia trebuie să fie în poziție neutră.
Sistemele ABS sau ESP cu diverse funcții suplimentare sunt instalate standard. Pentru a monitoriza funcționarea sistemului de frânare și a sistemului ABS/ESP, se utilizează martorii corespunzătoare din tabloul de bord (vezi Capitolul "Controale și tehnici de operare").
Caracteristicile discurilor de frână ceramice
Caracteristicile discului de frână ceramic sunt prezentate în Figura 1.1a.
1.1a. Caracteristicile unui disc de frână ceramic:
1 - Jumperi pentru canalul de răcire;
2 - Strat de frecare;
3 - Material portant.
Inelul de fricțiune și butucul discului de frână sunt conectate între ele cu șuruburi care nu trebuie slăbite. Încă din timpul producției discurilor de frână, se formează fisuri superficiale în punțile canalelor de răcire (vezi ilustrația 1.1b) și fisuri de relaxare de diferite lungimi pe suprafața de frecare (vezi ilustrația 1.1c).
1.1b. Fisuri superficiale pe punțile canalelor de răcire.
1.1c. Fisuri de relaxare.
Aceste crăpături nu indică un disc defect.
Înlocuirea ambelor discuri de pe o punte este necesară atunci când:
- Detectarea fisurilor în zona îmbinării cu șuruburi care se extinde până la suprafața de frecare (vezi ilustrația 1.1d);
11.1d. Fisuri în zona conexiunii cu șuruburi a inelului de frecare cu butucul discului.
- Dacă există cioburi pe marginile discului (vezi ilustrația 1.1e) depășesc 2 mm în lățime/adâncime sau 10 mm în lungime sau există mai mult de trei cipuri pe un disc;
1.1e. O ciobitură pe marginea discului.
- Dacă există gropi pe suprafața de frecare cu o suprafață mai mare de 1 cm² (vezi ilustrația 1.1f);
1.1f. Ciobă pe suprafața de frecare.
- Dacă există fisuri de la suprafața de frecare până la canalul de răcire sau prin acesta (vezi ilustrația 1.1g);
1,1 g. Fisuri de la suprafața de frecare până la canalul de răcire sau prin acesta.
- Dacă apare cel puțin un indicator de uzură (vezi ilustrația 1.1h): Fiecare disc are câte trei indicatoare pe fiecare parte, distanțate la 120° unul de celălalt.
11,1 h. Indicator de uzură.
Descrierea marcajelor de pe discurile ceramice este prezentată în Figura 1.2.
1.2. Marcare cu disc ceramic:
1 - Direcția de rotație;
2 - Furnizor;
3 - Număr de serie;
4 - Cod piesă Audi (depinde de model);
5 - Data producției;
6 - Grosimea minimă admisă a discului (depinde de model);
7 - Greutatea unui disc nou asamblat cu un butuc (depinde de model).
Măsuri de securitate
Lichidul de frână este un compus extrem de toxic și agresiv din punct de vedere chimic și, în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua.
Praful generat în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane. Nu îl inhalați în nicio circumstanță atunci când curățați mecanismele de frână!
Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este recomandabil să contactați o stație de service.
Notă: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână; Pe măsură ce roata se rotește, umezeala este îndepărtată de pe discurile de frână prin forța centrifugă, dar rămâne o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți, reducând eficiența frânării!
Frânele cu disc corodate creează un efect de vibrații la frânare care nu dispare în timp. În acest caz, discurile trebuie înlocuite.
Murdăria care se depune pe suprafața plăcuțelor de frână provoacă formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce reduce eficiența frânării.
Note privind lucrările de reparații la sistemul ABS/ESP
Când efectuați orice reparație la ABS/ESP, primul pas este determinarea cauzei defecțiunii folosind un instrument de diagnosticare conectat la conectorul de diagnosticare al vehiculului (vezi Capitolul 5).
Respectați măsurile generale de siguranță atunci când lucrați cu lichid de frână. După efectuarea lucrărilor în care circuitul hidraulic al frânei a fost deschis, aerul trebuie scos din acționarea hidraulică (umflă-l, vezi Capitolul 1). Respectați o curățenie impecabilă, nu folosiți niciodată piese suplimentare care conțin uleiuri minerale.
Curățați temeinic conexiunile și zona înconjurătoare înainte de a deconecta conductele de frână. Nu folosiți detergenți agresivi, benzină, solvenți etc.
Așezați piesele îndepărtate pe o suprafață curată și acoperiți-le.
După separarea unității de control de modulatorul hidraulic, utilizați protecții de transport pentru contactele conectorului.
Dacă reparațiile nu pot fi efectuate imediat, acoperiți sau etanșați componentele expuse.
Folosiți doar o lavetă fără scame.
Despachetați piesele de schimb doar imediat înainte de instalare. Nu lucrați cu aer comprimat și nu mișcați vehiculul când sistemul este deschis.
La vopsirea unui vehicul, unitatea electronică de control ABS/ESP poate fi expusă la o temperatură maximă de 95°C doar pentru o perioadă scurtă de timp. Expunerea la o temperatură de 85°C este permisă timp de aproximativ 2 ore.