Date tehnice ale sistemului de frânare
Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, un servofrânare cu vid și frâne cu disc pe roțile din spate și din față. Sistemul hidraulic de frânare este împărțit în două circuite care funcționează în diagonală. Un circuit hidraulic actioneaza pe rotile fata dreapta si spate stanga, iar celalalt pe fata stanga si spate dreapta. Acest lucru asigură că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă în cazul, de exemplu, a unei scurgeri în unul dintre circuitele sistemului de frânare. Presiunea pentru ambele circuite este creată de un cilindru principal dublu atunci când pedala de frână este apăsată.
Rezervorul de expansiune cu lichid de frână este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal de frână și este acoperit cu un capac. Acesta alimentează întregul sistem de frânare cu lichid de frână.
Servoiul de frână la mașinile cu motor pe benzină folosește vidul din galeria de admisie și mărește forța aplicată atunci când pedala de frână este apăsată. Datorită faptului că un motor diesel aproape că nu are vid în galeria de admisie, mașinile cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vid specială de servofrânare. Pompa de vid la vehiculele cu motor diesel cu 4 cilindri este montată pe blocul de cilindri din partea stângă și este antrenată de arborele intermediar. La vehiculele cu motor diesel cu 6 cilindri, pompa de vid este instalată pe partea de capăt a chiulasei din stânga.
Frânele cu disc sunt echipate cu un așa-numit etrier de frână flotant, format dintr-un etrier și un cilindru de roată, care sunt strânse cu șuruburi. Un piston este instalat în cavitatea cilindrului roții, oferind o presiune suficientă a ambelor plăcuțe de frână pe discul de frână.
Frâna de parcare acționează printr-un cablu de transmisie asupra mecanismelor de frână a roților din spate.
Atenţie! Lucrările la sistemul de frânare necesită o atenție deosebită la curățenie și precizie. Dacă nu aveți experiența necesară, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.
Vehiculele AUDI ALLROAD sunt, de asemenea, echipate cu sisteme care măresc stabilitatea și siguranța activă. Astfel de sisteme sunt ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. ABS/ESP de la Bosch versiunea 5.7 sau 5.3 poate fi echipat (vezi ilustrații1.0 şi 1.0a).
Sistemul de frânare antiblocare ABS previne blocarea roților în timpul frânării bruște. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă chiar și atunci când frânează până la oprire completă.
Distribuția electronică a forței de frânare (EBV) distribuie forța de frânare între roțile din spate folosind sistemul hidraulic ABS. Distribuitorul electronic al forței de frânare are o "sensibilitate" mai mare decât cel mecanic și, în consecință, gama de capacități este mult mai largă.
Când conduceți drept, frânele roților din spate sunt aplicate complet la frânare. Pentru a asigura stabilitatea vehiculului la frânarea în viraj, este necesar să se reducă efectul de frânare experimentat de roțile din spate. Pe baza informațiilor transmise de senzorii ABS despre viteza roții, distribuitorul electronic recunoaște dacă vehiculul se mișcă în linie dreaptă sau face un viraj. La viraje, forța de frânare pe roțile din spate este redusă, ceea ce le asigură o tracțiune laterală maximă.
Blocarea electronică a diferențialului (EDS) frânează roata care alunecă și transferă tracțiunea roții care nu alunecă și are o aderență mai puternică pe sol sau pe suprafața drumului.
EDS este activat imediat când vehiculul începe să se miște și este dezactivat automat când vehiculul atinge o viteză de aproximativ 40 de kilometri pe oră. EDS nu afectează proprietățile dinamice ale mașinii și nu reduce confortul condusului în timpul accelerației.
Programul electronic de stabilitate (ESP) reduce riscul de derapare prin reglarea automată a forței de frânare. Dacă, de exemplu, spatele mașinii începe să derape, atunci sistemul hidraulic ABS frânează roata din față situată în exteriorul virajului, stabilizând astfel stabilitatea mașinii.
Sistemul de control al tracțiunii (TCS) reduce cuplul transmis roților motoare în cazul în care acestea alunecă.
Blocatorul din unitatea de control ABS/EBV/EDS/ASR/ESP asigură oprirea automată a sistemului în cazul unei defecțiuni, de exemplu, dacă se rupe cablul de alimentare sau dacă tensiunea bateriei scade sub 10 V. Oprirea sistemului corespunzător este semnalată de indicatorul luminos corespunzător de pe tabloul de bord. Sistemul normal de frânare rămâne eficient atunci când ABS/EBV/EDS/ASR/ESP este dezactivat. În acest caz, mașina se comportă ca și cum nu ar fi echipată cu sistem ABS.
Atenţie! Dacă luminile de avertizare ABS și sistemul de frânare se aprind în timpul mersului, rețineți că, în cazul unei frânări bruște, roțile din spate se pot bloca din cauza lipsei de reglare a forței de frânare.
Dacă, în timpul conducerii, pe tabloul de bord se aprind unul sau mai multe lumini de avertizare privind sistemele menționate mai sus, se recomandă să procedați în felul următor:
1. Opriți, opriți motorul și apoi porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 V, încărcați bateria.
Atenţie! Dacă luminile de avertizare se aprind la începutul conducerii și se sting după un timp, acest lucru indică faptul că tensiunea bateriei a fost prea scăzută, dar apoi a crescut în timpul conducerii ca urmare a reîncărcării de la generator.
3. Verificaţi dacă bornele firului sunt bine fixate la bornele bateriei.
4. Așezați mașina pe suporturi de cric și scoateți roțile. Verificați firele senzorului de viteză a roții pentru daune externe (măcinare). Verificarea suplimentară a ABS/EBV/EDS/ASR/ESP ar trebui efectuată într-un atelier.
Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, ștecherul unității electronice ABS/EBV/EDS/ASR/ESP trebuie deconectat. Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, unitatea de control poate fi expusă la temperaturi ridicate pe termen scurt, care nu depășesc +95°C și pe termen lung (maxim în 2 ore) temperaturi nu mai mari de +85°C.
(Citiți sursa originală de pe site «AudiManual.ru»)