A fékrendszer műszaki adatai
A fékrendszer főfékhengerből, vákuumfékrásegítőből és tárcsafékekből áll a hátsó és első kerekeken. A hidraulikus fékrendszer két átlósan működő körre van felosztva. Az egyik hidraulika kör a jobb első és a bal hátsó kerekekre, a másik a bal első és a jobb hátsó kerekekre hat. Ez biztosítja, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon le például abban az esetben, ha a fékrendszer egyik áramkörében szivárgás lép fel. A nyomást mindkét körben egy kettős főhenger hozza létre a fékpedál lenyomásakor.
A fékfolyadékot tartalmazó tágulási tartály a főfékhenger feletti motortérben található, és fedéllel van lefedve. A teljes fékrendszert ellátja fékfolyadékkal.
A benzinmotoros autók fékrásegítője a szívócsőben lévő vákuumot használja, és növeli a fékpedál lenyomásakor kifejtett erőt. Tekintettel arra, hogy a dízelmotorban szinte nincs vákuum a szívócsonkban, a dízelmotoros autók speciális fékrásegítő vákuumszivattyúval vannak felszerelve. A 4 hengeres dízelmotorral szerelt járművek vákuumszivattyúja a bal oldali hengerblokkra van felszerelve, és a közbenső tengely hajtja. A 6 hengeres dízelmotorral szerelt járművekben a vákuumszivattyút a bal oldali hengerfej homlokfelületére szerelik fel.
A tárcsafékek úgynevezett lebegő féknyereggel vannak felszerelve, amelyet egy féknyereg és egy kerékhenger alkot, amelyek csavarokkal vannak meghúzva. A kerékhenger üregébe egy dugattyú van beépítve, amely elegendő nyomást biztosít mindkét fékbetétnek a féktárcsára.
A rögzítőfék a hátsó kerék fékmechanizmusainak kábelhajtásán keresztül működik.
Figyelem! A fékrendszeren végzett munka a tisztaságra és a pontosságra való gondos odafigyelést igényel. Ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal, jobb, ha ezt a munkát egy speciális műhelyre bízza.
Az AUDI ALLROAD járművek a stabilitást és az aktív biztonságot növelő rendszerekkel is fel vannak szerelve. Ilyen rendszerek az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. A Bosch 5.7 vagy 5.3 verziójától származó ABS/ESP felszerelhető (lásd az ábrákat1.0 és 1.0a).
Az ABS blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó teljesen lefékezéskor is irányítható marad.
Az Electronic Brakeforce Distribution (EBV) ABS hidraulika segítségével osztja el a fékerőt a hátsó kerekek között. Az elektronikus fékerő-elosztó nagyobb "érzékenységgel" rendelkezik, mint a mechanikus, és ennek megfelelően a képességek tartománya sokkal szélesebb.
Egyenesen haladva a hátsó kerék fékjei fékezéskor teljesen be vannak húzva. A kanyarokban történő fékezéskor a jármű stabilitásának biztosítása érdekében csökkenteni kell a hátsó kerekek által tapasztalt fékhatást. Az ABS-érzékelők által a kerékfordulatszámról továbbított információ alapján az elektronikus elosztó felismeri, hogy a jármű egyenes vonalban halad-e vagy kanyarodik-e. Kanyarban a hátsó kerekekre ható fékezőerő csökken, ami maximális oldalirányú tapadást biztosít számukra.
Útján az elektronikus differenciálzár (EDS), a hajtott kerék fékezett, a vonóerő erőfeszítést át a kormányt, hogy nem csúszik, de erősebb tapadás a földön, vagy útfelület.
Az EDS azonnal aktiválódik, amikor a jármű elindul, és automatikusan kikapcsol, amikor a jármű eléri a körülbelül 40 kilométeres óránkénti sebességet. Az EDS nem befolyásolja az autó dinamikus tulajdonságait, és nem csökkenti a vezetési kényelmet gyorsítás közben.
Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) a fékezőerő automatikus beállításával csökkenti a megcsúszás kockázatát. Ha például az autó hátulja elkezd csúszni, akkor az ABS hidraulika lefékezi a kanyar külső oldalán található első kereket, ezzel stabilizálja az autó stabilitását.
A kipörgésgátló rendszer (TCS) csökkenti a hajtott kerekekre továbbított nyomatékot, ha azok megcsúsznak.
Az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP vezérlőegységben található blokkoló biztosítja az automatikus rendszerleállást meghibásodás esetén, ha például a tápvezeték megszakad, vagy ha az akkumulátor feszültsége 10 V alá csökken. A megfelelő rendszer leállását a műszerfalon lévő megfelelő jelzőlámpa jelzi. A normál fékrendszer hatékony marad, ha az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP ki van kapcsolva. Ebben az esetben az autó úgy viselkedik, mintha nem lenne felszerelve ABS rendszerrel.
Figyelem! Ha vezetés közben kigyullad az ABS és a fékrendszer figyelmeztető lámpája, ne feledje, hogy hirtelen fékezés esetén a hátsó kerekek blokkolhatnak a fékerő szabályozásának hiánya miatt.
Ha vezetés közben egy vagy több, a fent említett rendszerekkel kapcsolatos figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon, akkor ajánlatos a következőket tenni:
1. Állítsa le, állítsa le a motort, majd indítsa be újra.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem! Ha a figyelmeztető lámpák a vezetés megkezdésekor kigyulladnak, és egy idő után kialszanak, az azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége túl alacsony volt, de vezetés közben megnőtt a generátorról történő töltés következtében.
3. Ellenőrizze, hogy a vezeték kivezetései megfelelően rögzítve vannak-e az akkumulátor kivezetéseihez.
4. Helyezze az autót emelőállványokra, és vegye le a kerekeket. Ellenőrizze a kerékfordulatszám-érzékelő vezetékeit külső sérülések szempontjából (őrlés). Az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP további ellenőrzését műhelyben kell elvégezni.
Figyelem! Elektromos hegesztéssel végzett munka során az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP elektronikus egység csatlakozóját ki kell húzni. Csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozódugót. Festési munkák végzése során a vezérlőegység rövid ideig tartó, +95°C-ot meg nem haladó magas hőmérsékletnek lehet kitéve és hosszú távon (maximum 2 órán belül) +85°C-nál nem magasabb hőmérséklet.