A fékrendszer műszaki adatai
A fékrendszer fő fékhengerből, vákuumfékrásegítőből és tárcsafékekből áll a hátsó és első kerekek számára. A hidraulikus fékrendszer két körre van osztva, amelyek átlósan működnek. Az egyik hidraulikus kör a jobb első és a bal hátsó kerekekre, a másik pedig a bal első és a jobb hátsó kerekekre hat. Ez lehetővé teszi a jármű megfelelő hatékonyságú leállítását, ha például a fékrendszer valamelyik áramkörében szivárgás lép fel. A nyomást mindkét körben a kettős főfékhenger hozza létre a fékpedál működtetésekor.
A fékfolyadékot tartalmazó tágulási tartály a főfékhenger feletti motortérben található, és fedéllel van lezárva. Az egész fékrendszert fékfolyadékkal látják el belőle.
A benzinmotoros járművek vákuumfék-erősítője a szívócsonkban lévő vákuumot használja, és a fékpedál lenyomásakor növeli a kifejtett erőt. Tekintettel arra, hogy a dízelmotoroknál szinte nincs vákuum a szívócsonkban, a dízelmotoros járműveket speciális fékrásegítő vákuumszivattyúval látják el. A 4 hengeres dízelmotorral szerelt járművek vákuumszivattyúja a bal oldali hengerblokkra van felszerelve, és egy közbenső tengely hajtja. A 6 hengeres dízelmotorral felszerelt járműveknél a vákuumszivattyú a bal hengerfej elülső oldalára van felszerelve.
A tárcsafékek úgynevezett lebegő féknyereggel vannak felszerelve, amelyet a féknyereg és a kerékhenger alkot, amelyeket csavarokkal rögzítenek. A kerékhenger üregébe egy dugattyú van beépítve, amely mindkét fékbetét megfelelő nyomását biztosítja a féktárcsára.
A rögzítőfék egy kábelhajtáson keresztül hat a hátsó kerekek fékmechanizmusaira.
Figyelem! A fékrendszeren végzett munka alapos tisztaságot és pontosságot igényel. Ha nem áll rendelkezésre a szükséges tapasztalat, jobb, ha ezt a munkát egy speciális műhelyre bízza.
Az AUDI ALLROAD autók olyan rendszerekkel is fel vannak szerelve, amelyek növelik a stabilitást és az aktív biztonságot. Ilyen rendszerek az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Bosch ABS/ESP 5.7 vagy 5.3 verzióval kapható (lásd az illusztrációkat 1.0 És 1.0a).
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó teljesen lefékezéskor is kormányozható marad.
fékerő elosztó (EBV) újraelosztja a fékerőt a hátsó kerekek között az ABS hidraulika segítségével. Az elektronikus fékerő-elosztó több «érzékenység», mint a mechanikus, és ennek megfelelően a képességei sokkal szélesebbek.
Egyenes menetben a hátsó kerekek fékmechanizmusai fékezés esetén teljes hatékonysággal aktiválódnak. A kanyarban történő fékezés során a jármű stabilitásának biztosítása érdekében csökkenteni kell a hátsó kerekek által tapasztalt fékhatást. Az ABS-érzékelők által a kerekek forgási sebességéről továbbított információ alapján az elektronikus elosztó felismeri, hogy az autó egyenes vonalban halad-e vagy kanyarodik-e. Kanyarban a hátsó kerekekre ható fékezőerő csökken, ami maximális oldalirányú erőt biztosít számukra.
Elektronikus differenciálzárral (EDS) a csúszó kerék lefékeződik, a vonóerő pedig a nem csúszik, de erősebben tapad a talajhoz vagy az útfelülethez.
Az EDS azonnal bekapcsol a mozgás megkezdésekor, és automatikusan kikapcsol, amikor az autó körülbelül 40 kilométeres óránkénti sebességet fejleszt. Az EDS nem befolyásolja az autó dinamikus tulajdonságait, és nem csökkenti a vezetési kényelmet gyorsítás közben.
A jármű stabilitását stabilizáló rendszer (ESP) a fékezőerő automatikus beállításával csökkenti a megcsúszás kockázatát. Ha például az autó hátulja csúszni kezd, akkor a kanyar külső oldalán található első kereket az ABS hidraulikán keresztül fékezzük, ami stabilizálja az autó stabilitását.
Csúszásgátló rendszer (ADS) csökkenti a hajtott kerekekre átvitt nyomatékot, ha azok megcsúsznak.
Az ABS / EBV / EDS / ASR / ESP vezérlőegység reteszelése biztosítja a rendszer automatikus leállítását meghibásodás esetén, például ha a tápvezeték megszakad, vagy ha az akkumulátor feszültsége 10 V alá csökken. a megfelelő rendszert a megfelelő ellenőrző lámpa jelzi a műszerfalon. A normál fékrendszer érvényben marad, ha az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP ki van kapcsolva. Ebben az esetben a jármű úgy viselkedik, mintha nem lenne felszerelve ABS-sel.
Figyelem! Ha vezetés közben kigyullad az ABS és a fékrendszer figyelmeztető lámpája, ne feledje, hogy hirtelen fékezés esetén a hátsó kerekek blokkolhatnak a fékerő-szabályozás hiánya miatt.
Ha vezetés közben egy vagy több figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon, ajánlatos a következőket tenni:
1. Állítsa le, állítsa le a motort, majd indítsa be újra.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem! Ha a figyelmeztető lámpák a mozgás elején kigyulladnak, majd egy idő után kialszanak, akkor ez azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége túl alacsony volt, de a generátorból történő újratöltés hatására mozgás közben megnőtt.
3. Ellenőrizze, hogy a vezeték kivezetései megfelelően rögzítve vannak-e az akkumulátor kivezetéseihez.
4. Helyezze a járművet emelőállványokra, és vegye le a kerekeket. Ellenőrizze a keréksebesség-érzékelő vezetékeit külső sérülések szempontjából (őrlés). Az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP további ellenőrzését műhelyben kell elvégezni.
Figyelem! Elektromos hegesztéssel végzett munka során az ABS/EBV/EDS/ASR/ESP elektronikus egység csatlakozóját ki kell húzni. Csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozódugót. Festési munkák során a vezérlőegység rövid ideig tartó, +95°C-ot meg nem haladó magas hőmérsékletnek lehet kitéve, és hosszú ideig (maximum 2 órán belül) hőmérséklet nem magasabb, mint +85°С.
Látogatói megjegyzések