Технички подаци кочионог система
Кочиони систем се састоји од главног кочионог цилиндра, вакуум амп кочионог диска и диск кочнице механизама задњих и предњих точкова. Хидраулични кочиони систем је подељен на две линије, које функционишу пасу дијагонално. Један контура гидропривода утиче на предње десно и на задњи леви точак, а други - на предње лево и назад десно. Захваљујући томе обезбеђује заустављање возила са довољним ефикасност у случају, на пример, негерметичности једног од контуре кочионих система. Притисак за оба линија је креирана сдвоенным главни тормозным цилиндар када су изложени на педалу кочнице.
Експанзиони резервоар са кочионом течношћу налази се у моторном простору изнад главног кочионог цилиндра и прекривен је поклопцем. Снабдева цео кочиони систем кочионом течношћу.
Појачавач кочница у аутомобилима са бензинским мотором користи вакуум у усисној грани и повећава примењену силу када се педала кочнице притисне. Због чињенице да дизел мотор скоро да нема вакуума у усисном разводнику, аутомобили са дизел мотором су опремљени посебном вакуум пумпом за појачавање кочница. Вакум пумпа у возилима са 4-цилиндричним дизел мотором постављена је на блок цилиндара са леве стране и покреће се од међувратила. У возилима са 6-цилиндарским дизел мотором, вакуум пумпа је уграђена на чеоној страни леве главе цилиндра.
Диск кочнице су опремљене такозваном плутајућом кочионом чељустом, формираном од чељусти и цилиндра точка, који су затегнути вијцима. Један клип је уграђен у шупљину цилиндра точка, обезбеђујући довољан притисак обе кочионе плочице на кочиони диск.
Ручна кочница делује преко кабла на кочионим механизмима задњег точка.
Пажња! Рад на кочионом систему захтева пажљиву пажњу на чистоћу и прецизност. Ако немате потребно искуство, боље је поверити такав посао специјализованој радионици.
Аутомобили AUDI ALLROAD такође су опремљени системима који повећавају стабилност и активну безбедност. Такви системи су ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Могућа монтажа ABS/ESP компаније Bosch верзије 5.7 или 5.3 (погледајте илустрације 1.0 и 1.0а).
Систем против блокирања кочница ABS спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив чак и када кочи до потпуног заустављања.
Дистрибутер силе кочења (EBV) прераспоређује силу кочења између задњих точкова помоћу хидраулике ABS. Електронски разводник кочионе силе има већу "осетљивост" од механичког, и, сходно томе, опсег његових могућности је много шири.
Када возите право, кочнице задњих точкова су потпуно активиране приликом кочења. Да би се обезбедила стабилност возила при кочењу у скретању, потребно је смањити ефекат кочења који доживљавају задњи точкови. На основу информација које преносе сензори ABS на основу брзине ротације точкова, електронски дистрибутер препознаје да ли се возило креће праволинијски или скреће. У кривинама се смањује сила кочења на задњим точковима, што им обезбеђује максималну бочну вучу.
Помоћу електронске блокаде диференцијала (EDS) се дешава затормаживание буксующего точкова и пренос вучне напоре да се врши на точак који се не одуговлачи, а има више јак стисак са земљом или путоказ премазом.
EDS укључује се одмах када возило почне да се креће и аутоматски се гаси када возило достигне брзину од око 40 километара на сат. EDS не утиче на динамичка својства аутомобила и не смањује удобност вожње током убрзања.
Систем контроле стабилности возила (ESP) смањује ризик од проклизавања аутоматским подешавањем силе кочења. Ако, на пример, задњи део аутомобила почне да клизи, онда кроз хидраулику ABS предњи точак који се налази на спољној страни завоја је кочен, што стабилизује стабилност возила.
Систем контроле проклизавања (ТЦС) смањује обртни момент који се преноси на погонске точкове ако проклизају.
Блокер у контролној јединици ABS/EBV/EDS/ASR/ESP обезбеђује аутоматско искључивање система у случају квара, на пример, ако се кабл за напајање поквари или ако напон батерије падне испод 10 V. Искључивање одговарајућег система је означено одговарајућом индикаторском лампицом на инструмент табли. Нормалан кочиони систем када је искључен ABS/EBV/EDS/ASR/ESP задржава свој ефекат. У овом случају, аутомобил се понаша као да није опремљен системом ABS.
Пажња! Ако се лампице упозорења упале током вожње ABS и кочионог система, треба имати на уму да у случају наглог кочења, задњи точкови могу блокирати због недостатка регулације силе кочења.
Ако се током вожње на инструмент табли упали једно или више лампица упозорења које се тичу горе наведених система, препоручује се да урадите следеће:
1. Зауставите, угасите мотор, а затим га поново покрените.
2. Проверите напон батерије. Ако је напон батерије мањи од 10,5 В, напуните батерију.
Пажња! Ако се лампице упозорења упале на почетку вожње и угасе се након неког времена, то значи да је напон батерије био пренизак, али да се повећао током вожње као резултат пуњења из генератора.
3. Проверите да ли су терминали жице добро причвршћени за терминале батерије.
4. Поставите аутомобил на постоље и уклоните точкове. Проверите жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (идрења). Даља провера ABS/EBV/EDS/ASR/ESP морају бити произведени у радионици.
Пажња! Када радите са електричним заваривањем, утикач електронске јединице ABS/EBV/EDS/ASR/ESP треба искључити. Искључите утикач само када је контакт искључен. Приликом фарбања, контролна јединица може бити изложена краткотрајним високим температурама не већим од +95°Ц и дуготрајним (максимално 2 сата) температурама не већим од +85°ЦC.
[Овај чланак је копиран са веб-сајта AUDImanual.ru]