Технички подаци кочионог система
Кочиони систем се састоји од главног кочионог цилиндра, вакуумског појачивача кочнице и диск кочница за задње и предње точкове. Кочиони хидраулички систем је подељен на два круга, који функционишу дијагонално. Један хидраулични круг делује на предњи десни и задњи леви точкови, а други - на предњи леви и задњи десни. Ово омогућава довољно ефикасно заустављање возила у случају, на пример, цурења у једном од кола кочионог система. Притисак за оба кола ствара двоструки главни кочиони цилиндар када се активира педала кочнице.
Експанзиони резервоар са кочионом течношћу налази се у моторном простору изнад главног кочионог цилиндра и затворен је поклопцем. Цео кочиони систем се из њега напаја кочионом течношћу.
Вакумски појачивач кочнице на возилима са бензинским мотором користи вакуум у усисној грани и повећава примењену силу када је педала кочнице притиснута. Због чињенице да дизел мотор скоро да нема вакуума у усисном разводнику, возила са дизел мотором су опремљена посебном вакуум пумпом за појачавање кочница. Вакум пумпа на возилима са 4-цилиндричним дизел мотором је постављена на блок цилиндара са леве стране и покреће се преко међувратила. На возилима са 6-цилиндарским дизел мотором, вакуум пумпа је уграђена на предњој страни леве главе цилиндра.
Диск кочнице су опремљене такозваном плутајућом чељустом, формираном од чељусти и цилиндра точка, који су спојени вијцима. Један клип је уграђен у шупљину цилиндра точка, што обезбеђује довољан притисак обе кочионе плочице на кочиони диск.
Паркирна кочница делује преко кабла на кочионим механизмима задњих точкова.
Пажња! Рад на кочионом систему захтева пажљиву чистоћу и прецизност. Ако потребно искуство није доступно, боље је поверити такав посао специјализованој радионици.
АУДИ АЛЛРОАД аутомобили су такође опремљени системима који повећавају стабилност, као и активну безбедност. Такви системи су АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП. Доступно са Босцх АБС/ЕСП верзијом 5.7 или 5.3 (види илустрације 1.0 И 1.0а).
Систем против блокирања точкова (АБС) спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив чак и када кочи до потпуног заустављања.
разводник кочионе силе (EBV) редистрибуира силу кочења између задњих точкова помоћу АБС хидраулике. Електронски дистрибутер силе кочења има више «осетљивост», него механичка, и, сходно томе, опсег његових могућности је много шири.
При праволинијској вожњи кочиони механизми задњих точкова у случају кочења се активирају са пуном ефикасношћу. Да би се обезбедила стабилност возила током кочења у кривинама, неопходно је смањити ефекат кочења који доживљавају задњи точкови. На основу информација које преносе АБС сензори о брзини ротације точкова, електронски дистрибутер препознаје да ли се аутомобил креће праволинијски или скреће. У кривинама се смањује сила кочења на задњим точковима, што им обезбеђује максималну бочну силу.
Електронском блокадом диференцијала (EDS) проклизавајући точак се кочи, а вучна сила се преноси на точак који не клизи, али има јаче приањање на тлу или површини пута.
ЕДС се укључује одмах у тренутку покретања кретања и аутоматски се гаси када аутомобил развије брзину од око 40 километара на сат. ЕДС не утиче на динамичка својства аутомобила и не смањује удобност вожње током убрзања.
Систем стабилизације возила (ESP) смањује ризик од проклизавања аутоматским подешавањем силе кочења. Ако, на пример, задњи део аутомобила почне да клизи, онда се предњи точак који се налази на спољној страни завоја кочи преко АБС хидраулике, што стабилизује стабилност аутомобила.
Систем против клизања (АДС) смањује обртни момент који се преноси на погонске точкове ако проклизавају.
Блокада у АБС / ЕБВ / ЕДС / АСР / ЕСП контролној јединици обезбеђује аутоматско искључивање система у случају квара, на пример, када је струјна жица прекинута или када напон батерије падне испод 10 В. Деактивирање одговарајући систем сигнализира одговарајућа контролна лампица на инструмент табли. Нормални кочиони систем остаје на снази када је АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП деактивиран. У овом случају, возило се понаша као да није опремљено АБС-ом.
Пажња! Ако се лампице упозорења АБС-а и кочионог система упале током вожње, имајте на уму да у случају наглог кочења, задњи точкови могу бити блокирани због недостатка контроле силе кочења.
Ако се током вожње упали једно или више лампица упозорења на инструмент табли, препоручује се да урадите следеће:
1. Зауставите, угасите мотор, а затим га поново покрените.
2. Проверите напон батерије. Ако је напон батерије мањи од 10,5 В, напуните батерију.
Пажња! Ако се лампице упозорења упале на почетку кретања, а након неког времена се угасе, то значи да је напон батерије био пренизак, али се затим повећао током кретања као резултат пуњења из генератора.
3. Проверите да ли су терминали жице добро причвршћени за терминале батерије.
4. Поставите возило на постоље дизалице и уклоните точкове. Проверите жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (млевење). Даља провера АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП мора се обавити у радионици.
Пажња! Када радите са електричним заваривањем, утикач АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП електронске јединице мора бити искључен. Искључите утикач само када је контакт искључен. Приликом извођења фарбања, контролна јединица може бити подвргнута краткотрајном излагању високим температурама које не прелазе +95°Ц и дуготрајном (максимално у року од 2 сата) температура не већа од +85°С.
Коментари посетилаца