Dane techniczne układu hamulcowego
Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania oraz hamulców tarczowych na kołach tylnych i przednich. Hydrauliczny układ hamulcowy podzielony jest na dwa obwody działające po przekątnej. Jeden obwód hydrauliczny oddziałuje na przednie prawe i tylne lewe koło, a drugi na przednie lewe i tylne prawe. Dzięki temu można mieć pewność, że pojazd zatrzyma się z wystarczającą skutecznością, np. w przypadku nieszczelności w jednym z obwodów układu hamulcowego. Ciśnienie w obu obwodach wytwarzane jest przez podwójny cylinder główny po naciśnięciu pedału hamulca.
Zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym znajduje się w komorze silnika nad pompą hamulcową i jest przykryty pokrywą. Zaopatruje cały układ hamulcowy w płyn hamulcowy.
Serwo hamulcowe w samochodach z silnikiem benzynowym wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym i zwiększa siłę nacisku po naciśnięciu pedału hamulca. Ponieważ w silniku Diesla w kolektorze dolotowym nie występuje prawie żadne podciśnienie, samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w specjalną pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców. Pompa próżniowa w pojazdach z silnikiem Diesla 4-cylindrowym zamontowana jest na bloku cylindrów po lewej stronie i napędzana jest przez wałek pośredni. W pojazdach z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym pompa próżniowa jest zamontowana na końcu lewej głowicy cylindra.
Hamulce tarczowe wyposażone są w tzw. zacisk pływający, który składa się z zacisku i cylindra koła, dokręcanych śrubami. Jeden tłok zamontowany jest w komorze cylindra koła, zapewniając odpowiedni nacisk obu klocków hamulcowych na tarczę hamulcową.
Hamulec postojowy działa za pośrednictwem napędu linkowego na mechanizmy hamulcowe kół tylnych.
Uwaga! Prace przy układzie hamulcowym wymagają szczególnej uwagi, czystości i precyzji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, lepiej powierzyć takie prace wyspecjalizowanemu warsztatowi.
Samochody AUDI ALLROAD są ponadto wyposażone w systemy zwiększające stabilność i bezpieczeństwo czynne. Takimi systemami są ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Możliwość wyposażenia w ABS/ESP firmy Bosch w wersji 5.7 lub 5.3 (patrz ilustracje1.0 i 1.0a).
Układ zapobiegający blokowaniu kół ABS zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje sterowny nawet podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania.
Elektroniczny układ rozdziału siły hamowania (EBV) rozdziela siłę hamowania na tylne koła za pomocą układu hydraulicznego ABS. Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania charakteryzuje się większą "czułością" od mechanicznego, a co za tym idzie, zakres jego możliwości jest znacznie szerszy.
Podczas jazdy na wprost, podczas hamowania hamulce kół tylnych są w pełni wykorzystane. Aby zapewnić stabilność pojazdu podczas hamowania na zakrętach, konieczne jest zmniejszenie siły hamowania na koła tylne. Na podstawie informacji przekazywanych przez czujniki ABS o prędkości obrotowej kół, elektroniczny rozdzielacz sygnału rozpoznaje, czy pojazd porusza się po linii prostej, czy wykonuje skręt. Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania na tylnych kołach ulega zmniejszeniu, co zapewnia im maksymalną przyczepność boczną.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS) hamuje ślizgające się koło i przenosi przyczepność na koło, które się nie ślizga i ma lepszą przyczepność do podłoża lub nawierzchni drogi.
System EDS aktywuje się natychmiast po rozpoczęciu ruchu pojazdu i automatycznie wyłącza się, gdy pojazd osiągnie prędkość około 40 kilometrów na godzinę. EDS nie wpływa na właściwości dynamiczne samochodu i nie obniża komfortu jazdy podczas przyspieszania.
Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) zmniejsza ryzyko poślizgu poprzez automatyczną regulację siły hamowania. Jeżeli na przykład tył samochodu zaczyna się ślizgać, wówczas układ hydrauliczny ABS hamuje przednie koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu, stabilizując w ten sposób stabilność samochodu.
Układ kontroli trakcji (TCS) zmniejsza moment obrotowy przenoszony na koła napędowe, jeśli te wpadną w poślizg.
Blokada w jednostce sterującej ABS/EBV/EDS/ASR/ESP zapewnia automatyczne wyłączenie systemu w przypadku awarii, np. zerwania przewodu zasilającego lub spadku napięcia akumulatora poniżej 10 V. Wyłączenie odpowiedniego systemu jest sygnalizowane przez odpowiednią kontrolkę na desce rozdzielczej. Normalny układ hamulcowy pozostaje skuteczny po wyłączeniu ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. W takim przypadku samochód zachowuje się tak, jakby nie był wyposażony w układ ABS.
Uwaga! Jeżeli podczas jazdy zapalą się kontrolki układu ABS i hamulcowego, pamiętaj, że w przypadku gwałtownego hamowania może dojść do zablokowania tylnych kół ze względu na brak regulacji siły hamowania.
Jeżeli podczas jazdy na desce rozdzielczej zapali się jedna lub więcej kontrolek ostrzegawczych dotyczących ww. systemów, zaleca się wykonanie następujących czynności:
1. Zatrzymaj się, wyłącz silnik, a następnie uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie akumulatora jest niższe niż 10,5 V, należy naładować akumulator.
Uwaga! Jeżeli kontrolki ostrzegawcze zapalają się na początku jazdy, a po pewnym czasie gasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było zbyt niskie, ale wzrosło w trakcie jazdy na skutek ładowania z generatora.
3. Sprawdź, czy zaciski przewodów są solidnie przymocowane do zacisków akumulatora.
4. Ustaw samochód na podstawkach podnośnikowych i zdejmij koła. Sprawdź przewody czujnika prędkości koła pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie). Dalsze kontrole układów ABS/EBV/EDS/ASR/ESP należy przeprowadzać w warsztacie.
Uwaga! Podczas spawania elektrycznego należy odłączyć wtyczkę układu elektronicznego ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich jednostka sterująca może być narażona na krótkotrwałe działanie wysokich temperatur nieprzekraczających +95°C oraz długotrwałe (maksymalnie w ciągu 2 godzin) temperatura nie wyższa niż +85°C.