Технічні дані гальмівної системи
Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювача гальмівного приводу та дискових гальмівних механізмів задніх та передніх коліс. Гальмівна гідравлічна система розділена на два контури, що функціонують діагонально. Один контур гідроприводу впливає на переднє праве і заднє ліве колеса, а інший - на переднє ліве і заднє праве. Завдяки цьому забезпечується зупинка автомобіля з достатньою ефективністю у разі, наприклад, негерметичності одного контуру гальмівної системи. Тиск для обох контурів створюється здвоєним основним гальмівним циліндром при дії на педаль гальма.
Розширювальний бачок з гальмівною рідиною знаходиться у моторному відсіку над головним гальмівним циліндром та закритий кришкою. З нього гальмівною рідиною забезпечується вся гальмівна система.
Вакуумний підсилювач гальмівного приводу у автомобілів з бензиновим двигуном використовує розрідження у впускному колекторі і при натисканні на гальмівну педаль збільшує зусилля, що додається. Зважаючи на те, що дизельний двигун розрідження у впускному колекторі майже не має, то автомобілі з дизельним двигуном оснащуються спеціальним вакуумним насосом підсилювача гальмівного приводу. Вакуумний насос у автомобілів з 4-циліндровим дизельним двигуном кріпиться на блоці циліндрів з лівого боку та приводиться в дію від проміжного валу. У автомобілів із 6-циліндровим дизельним двигуном вакуумний насос встановлений на торцевій стороні головки лівого блоку циліндрів.
Дискові гальма оснащуються так званою плаваючою гальмівною скобою, що утворюється супортом та колісним циліндром, які стягнуті болтами. У порожнині колісного циліндра встановлений один поршень, що забезпечує достатній притиск обох колодок гальмівних до гальмівного диска.
Гальмо стоянки діє через тросовий привід на гальмівні механізми задніх коліс.
Увага! Роботи з гальмівною системою вимагають ретельного дотримання чистоти та точності. Якщо необхідного досвіду немає, виконання таких робіт краще доручити спеціалізованій майстерні.
Автомобілі AUDI ALLROAD обладнуються системами, що підвищують стійкість, а також активну безпеку. Такими системами є ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Можлива комплектація ABS/ESP Bosch версії 5.7 або 5.3 (див. ілюстрації 1.0 і 1.0а).
Антиблокувальна система ABS запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Завдяки цьому автомобіль залишається керованим навіть при гальмуванні до повної зупинки.
Розподільник гальмівного зусилля (EBV) перерозподіляє гальмівне зусилля між задніми колесами, використовуючи гідравліку ABS. Електронний розподільник гальмівного зусилля має більшу "чутливість", ніж механічний, і, відповідно, діапазон його можливостей значно ширший.
При русі по прямій гальмівні механізми задніх коліс у разі гальмування застосовуються з повною віддачею. Для того, щоб забезпечити стійкість автомобіля при гальмуванні на поворотах, необхідно зменшити гальмуючу дію, що випробовується задніми колесами. Грунтуючись на інформації, що передається датчиками ABS про швидкість обертання коліс, електронний розподільник розпізнає, чи рухається автомобіль по прямій чи здійснює поворот. Під час руху на повороті гальмівне зусилля на задні колеса знижується, що забезпечує їм максимальне зусилля бокового відведення.
За допомогою електронного блокування диференціала (EDS) відбувається загальмовування буксируючого колеса, а передача тягового зусилля виконується на те колесо, яке не пробуксовує, а має міцніше зчеплення з ґрунтом або дорожнім покриттям.
EDS включається відразу в момент початку руху та автоматично відключається при розвитку автомобілем швидкості близько 40 кілометрів на годину. EDS не позначається на динамічних властивостях автомобіля та не знижує комфортність керування автомобілем при розгоні.
Система стабілізації стійкості автомобіля (ESP) зменшує небезпеку занесення автомобіля, автоматично регулюючи загальмовувальне зусилля. Якщо, наприклад, зад автомобіля починає заносити, через гідравліку ABS загальмовується переднє колесо, що знаходиться на зовнішній стороні повороту, чим досягається стабілізація стійкості автомобіля.
Антипробуксовочная система (АЗН) зменшує крутний момент, що передається на провідні колеса, якщо вони пробуксовують.
Блокатор у блоці керування ABS/EBV/EDS/ASR/ESP забезпечує автоматичне відключення системи у разі виникнення несправності, наприклад, при обриві дроту живлення або при падінні напруги акумулятора нижче 10 V. Вимкнення відповідної системи сигналізується відповідною контрольною лампочкою на щитку приладів. Звичайна гальмівна система при відключенні ABS/EBV/EDS/ASR/ESP зберігає свою дію. У цьому випадку автомобіль поводиться так, ніби він не обладнаний системою ABS.
Увага! Якщо під час руху загоряються сигнальні лампочки АВЅи гальмівної системи, то слід пам'ятати про те, що в разі різкого гальмування задні колеса можуть бути заблоковані через відсутність регулювання гальмівного зусилля.
Якщо під час руху на щитку приладів загоряється одна або кілька сигнальних лампочок, що стосуються згаданих систем, то рекомендується виконати таке:
1. Зупиніться, заглушіть двигун, а потім знову запустіть його.
2. Перевірте напругу акумулятора. Якщо напруга акумулятора менше 10,5 V, акумулятор зарядіть.
Увага! Якщо сигнальні лампочки спалахують на початку руху, а через деякий час гаснуть, то це говорить про те, що напруга акумулятора була занадто низькою, але потім підвищилася під час руху в результаті підзарядки від генератора.
3. Перевірте, чи надійно закріплені клеми дротів на полюсних виводах акумулятора.
4. Встановіть автомобіль на козли та зніміть колеса. Перевірте дроти датчиків швидкості обертання коліс на зовнішні пошкодження (перетирання). Подальша перевірка ABS/EBV/EDS/ASR/ESP повинна проводитись у майстерні.
Увага! При роботі з електрозварюванням штекер електронного блоку ABS/EBV/EDS/ASR/ESP слід від'єднувати. Штекер від'єднуйте лише при вимкненому запаленні. При виконанні лакофарбових робіт блок управління можна піддавати короткочасному впливу високої температури не вище +95°C та довготривалому (максимум протягом 2 годин) температури не вище +85°C.
Ця стаття скопійована з онлайн-ресурсу Audimanual.ru